Dès 2017, le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) mettra en service un métro automatique baptisé Arc Express permettant les liaisons banlieue-banlieue. Il desservira les gares de proche couronne à une vitesse de 40 km/h. Ce projet est porté par l’État, la Région et le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif). Le début des travaux est programmé pour l’année 2011 au plus tôt.
Réalisable en plusieurs arcs en commençant par les plus prioritaires (l’arc Sud selon le Conseil Régional), le projet proposera une rocade de métro automatique en proche couronne d’une soixantaine de kilomètres et une fréquence comparable à celle du métro parisien.
L’Arc express permettra aux automobilistes de se rediriger vers les transports en commun, la petite couronne représente potentiellement 80% des origines et des destinations des usagers de ce nouveau réseau. Le trafic journalier sur ce nouvel axe est estimé à 1 million de personnes.
En termes de visibilité du projet, le tracé sera principalement souterrain et réalisé en plusieurs arcs. Il y aura deux tracé qui ne sont pas encore finalisés: un premier tracé arc Nord Ouest qui reliera la Défense à Bobigny et un second tracé qui sera situé entre RER B et le RER A, mais prolongé jusqu’à Issy les Moulineaux. Les tracés Ouest et Est ne sont pas encore déterminés, la priorité pour 2017 reste les deux autres.
Le Stif a engagé depuis 2008 un premier volet d’études de 4 millions d’euros, financés à hauteur de 70% par la Région et 30% par l’État. Ce programme d’étude fait partie d’une enveloppe globale de 25,5 millions d’euros inscrites au titre du Contrat de projet État-Région 2007-2013.
Le cout de construction si l’on ne tient pas compte des opérations d’accompagnement comme l’implantation de gares routières ou les acquisitions foncières:
- Environ 3 millions d’euros pour l’arc Sud (26 ou 29 km)
- Environ 2 millions d’euros pour l’arc Nord (18 ou 21 km)
Par mon statut je suis INVENTEUR-CONCEPTEUR d’un CONCEPT BREVETABLE pour construire métro plus moderne au monde garantissant accès faciles aux personnes âgées et handicapés sans monter ni descendre des escaliers ni marcher couloirs longs, même principe pour les stations correspondances, pas de couloir ni escalier pour monter ni descendre, ce concept défie inginierings du monde entier pour construire mieux, un pari proposé par CONCEPTEUR un appel lancer aux compagnies constructions du métro, dans quelque année ce concept sera un standard pour inginiering.
QUE dire aux contribuables et usagés : ils ont les yeux pour voir cependant ils se comportent de ne rien voir : À Paris station Gare Saint Lazare a été entièrement reconstruit et rien n’a été simplifié, sous prétexte construire confort, ils ont construit incofort avec encore d’autres couloirs et d’autres escaliers pour monter descendre à pied en ajoutant quelques escaliers mécaniques entre deux ou trois étages, plupart anciens d’escaliers sont restés comme avant, INGINIEERING créa artificiellement obligation marcher à pied km de couloir pour rejoindre quai d’une direction. On constate comment INGINIEERING à Gare Saint Lazare a encore construit soixante-dix pour cent (70 %) trop tunnel=quai et couloir pour marche à pied en ajoutant même longueur de couloir. Question au gouvernent français, quant cessera-il créditer ces travaux inutilement construit ?
Pour construire métro INGINIERING utillise t-il une TECHNOLOGIE FUTURISTE ou PSEUDO-TECHNOLOGIE RÉGRESSIVE?
INGINIRERING, au lieu de nous construire INSANITÉS DURABLES, il vaudra mieux qu’insanité ne soit pas aussi DURABLES.
Quant INGINIERING a choisi un épicentre pour un entré dans le métro ensuite plupart de temps m’obligeant marché à pied km couloir et encore d’autres escalier descendre-monter pour accéder à la bonne direction, ALORS ALORS et ALORS qu’il a été plus simple construire une descente directement sur le quai, EST-CE AUSSI COMPLIQUER QUE çA?
Lire mes observations dans mon blog: http://blazunstopsida.fr, Voici les aberrations TECHNOLOGIQUES parmi d’autres construit et reconstruit par génies-ingénieurs, voir métros-trains à PARIS: Gare St Lazare, Gare du Nord et de l’Est, Montparnasse et d’autres gares de correspondances, on constate comment génies-ingénieurs allégrement construisent et reconstruisent une anarchique total, au lieu de construire les croisements sous le même point, génies ingénieurs sciemment construisent inutilement km couloirs-escaliers souterrains sans se soucier du ridicule, nombre croisement sous le même point peuvent être réduit par deux (2) ou trois (3) en utilisant la même station vers directions de A et B et peut-être C. à deux (2) niveaux quatre (4) stations desservent huit (8) ou douze (12) directions.
Cordialement Georges BLAZUN