QUE dire aux contribuables et  usagés : ils ont les yeux pour voir cependant ils se comportent de ne rien voir : À Paris station Gare Saint Lazare a été entièrement reconstruit et rien n’a été simplifié, sous prétexte construire confort, ils ont construit incofort avec encore d’autres couloirs et d’autres escaliers pour monter descendre à pied en ajoutant quelques escaliers mécaniques entre deux ou trois étages, plupart anciens d’escaliers sont restés comme avant, INGINIEERING créa artificiellement obligation marcher à pied km de couloir pour rejoindre quai d’une direction. On constate comment INGINIEERING à Gare Saint Lazare a encore construit soixante-dix pour cent (70 %) trop tunnel=quai et couloir pour marche à pied en ajoutant même longueur de couloir. Question au gouvernent français, quant cessera-il créditer ces travaux inutilement construit ?

Pour construire métro INGINIERING utillise t-il une TECHNOLOGIE FUTURISTE ou PSEUDO-TECHNOLOGIE RÉGRESSIVE?

INGINIRERING, au lieu de nous construire INSANITÉS DURABLES, il vaudra mieux qu’insanité ne soit pas aussi DURABLES.

Quant INGINIERING a choisi un épicentre pour un entré dans le métro ensuite plupart de temps m’obligeant marché à pied km couloir et encore d’autres escalier descendre-monter pour accéder à la bonne direction, ALORS ALORS et ALORS  qu’il a été plus simple construire une descente directement sur le quai, EST-CE AUSSI COMPLIQUER QUE çA?

Lire mes observations dans mon blog: http://blazunstopsida.fr, Voici les aberrations TECHNOLOGIQUES parmi d’autres construit et reconstruit par génies-ingénieurs, voir métros-trains à PARIS: Gare St Lazare, Gare du Nord et de l’Est, Montparnasse et d’autres gares de correspondances, on constate comment génies-ingénieurs allégrement construisent et reconstruisent une anarchique total, au lieu de construire les croisements sous le même point, génies ingénieurs sciemment construisent inutilement km couloirs-escaliers souterrains sans se soucier du ridicule, nombre croisement sous le même point peuvent être réduit par deux (2) ou trois (3) en utilisant la même station vers directions de A et B et peut-être C. à deux (2) niveaux quatre (4) stations desservent huit (8) ou douze (12) directions.
Cordialement Georges BLAZUN