Selon les organisateurs des Belgian Building Awards 2010, son musée Hergé à Louvain-la-Neuve « offre un écrin saisissant pour le rayonnement d’un artiste belge emblématique, dont les personnages s’inscrivent désormais dans la mythologie moderne ». Et d’autre part, sa réflexion sur la rénovation urbaine de la rue de la Loi à Bruxelles « apporte une contribution majeure à une vision de cette ville en tant que capitale européenne ».

Le musée Hergé
De Portzamparc a utilisé toutes ses compétences dans la conception des bâtiments afin d’intégrer les principes du superbe travail d’Hergé, mettant en évidence les caractéristiques uniques de l’art de ce dernier, qui a conduit son fondateur à devenir le maître de la technique de la ligne claire.

Le musée se situe dans le parc surplombé par la ville, continuant l’aménagement de la cité universitaire à quelques mètres de la gare. Son enveloppe blanche aux lignes simples avec de grandes baies vitrées reflétant l’intérieur de couleurs vives peut faire penser aux cases d’une bande dessinée. Depuis le quai, une passerelle est tendue comme pour accéder à un bateau.

De loin, le musée contemporain ressemble à un prisme allongé de quatre étages au milieu d’un paysage de verdure et fait penser à la couverture d’un nouvel album de Tintin. Dans le musée on peut trouver des salles d’expositions, une salle de projection, une cafétéria, des boutiques, des ateliers et l’administration.

Fiche technique
Surface: 3600 m² SHON
Maitre d’ouvrage: La croix de l’aigle S.A.
Maitrise d’ouvrage déléguée: INCA Walter de Toffol
Début des travaux: juillet 2007
Livraison: 2 juin 2009

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Le stade Nelson Mandela Bay d’une capacité de 49 000 places a été spécialement construit pour le Mondial et a accueilli avant ça des rencontres de la coupe des confédérations en juin 2009. Le stade de Port Elizabeth verra se dérouler huit rencontres dont la petite finale.

Le Stade Moses Mabhida est annoncé comme la plus belle enceinte de cette Coupe du monde 2010, il est traversé par une grande arche tel un pont. Construit spécialement pour la coupe du monde dans la ville de Durban, le stade est un au lieu du rugby sud-africain. L’accent a été mis sur la modernité et le confort avec des sièges larges et spacieux. Le stade Moses Mabhida est une enceinte multi-fonctionnelle avec amphithéâtre, restaurants, magasins et aires de jeux. Il accueillera entre autres une demi-finale du Mondial 2010.

Le Stade Green Point, situé dans la ville du Cap au bord de la mer et avec une vue à couper le souffle, est une enceinte ultra-moderne sortie de terre pour la Coupe du Monde 2010. Conçu aussi bien pour le sport que pour les concerts musicaux, il a une capacité de 70 000 places et propose un accès direct aux transports en commun. Il accueillera l’autre demi-finale du Mondial 2010.

Le Free State Stadium, situé dans la région aux supporters les plus passionnés, a été largement rénové pour pouvoir accueillir la Coupe du Monde 2010. Il est passé de 37 à 48 000 places, et a déjà été le théâtre de la demi-finale Espagne-USA de la Coupe des Confédérations 2009. Les matchs s’y jouent toujours à guichets fermés et l’enceinte est construite sur deux étages couverts.

Le stade Soccer city, situé entre Soweto et le centre de Johannesburg, sera le plus grand des dix stades du Mondial 2010. 95 000 personnes pourront s’asseoir dans cette enceinte en forme de calebasse recouverte de milliers de panneaux aux couleurs de la terre africaine. Ce stade accueillera la finale de la coupe du monde. Ce bijou africain à l’architecture si particulière a été construit en 1987 et a subi quelques rénovations pour accueillir cette Coupe du Monde avec notamment des ajouts de loges, des modifications dans l’éclairage, sur le toit et dans les vestiaires.

Le stade Peter Mokaba est situé dans la ville de Polokwane. L’édifice est à ciel ouvert, sauf la tribune présidentielle et repose sur quatre énormes piliers à chaque coin du stade. Il a une capacité de 44 000 places et a été construit en remplacement de l’ancien Peter Mokaba Stadium.

Découvrez les nouveaux stades construits pour la coupe du monde 2010

Un conseiller municipal socialiste de Bordeaux, a déposé un recours devant le tribunal administratif contre la délibération de la ville lançant la procédure d’appel d’offres pour la construction d’un nouveau stade pour appuyer la candidature de la France à l’Euro 2016.

Selon lui la délibération municipale entraîne «une violation de l’article L1414-1 du code général des collectivités territoriales» car «le contrat présenté par le maire prévoit une exclusion des activités de service public». La Ville de Bordeaux a fait part de sa surprise en rappelant que «la formule du contrat de partenariat public privé est privilégiée pour plusieurs projets de nouveaux stades» comme à Lille, Marseille et Nice.

L’actuel stade Chaban Delmas

Le grand stade de Bordeaux aura une capacité de 45.000 places assises, soit 10.000 de plus que l’ancien. Les places seront couvertes, avec des sièges à dossier et plus d’espace entre les travées. Le Stade devrait posséder tous les équipements les plus modernes et sera conçu comme un lieu de vie avec des boutiques, des bars et des restaurants. Il sera situé dans le quartier du Lac où les 8000 places de parking du parc des expositions pourront être utilisées. Enfin le tramway doit arriver à proximité avant même sa construction prévue pour mi 2014.

Le stade actuel Chaban Delmas ne satisfait plus les supporters et la communauté urbaine de Bordeaux, mais ceux ne sont pas les seuls. Récemment Laurent Blanc, l’entraineur bordelais, a déclaré à la presse qu’il était favorable à la construction d’un nouveau stade de foot pour son équipe.

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La maquette du projet dans la ville d’Amman

Le contrat de construction a été signé le 22 février avec la municipalité du Grand Amman. Ce projet cosigné Zaha Hadid et Patrick Schumacher, dont la construction devrait démarrer début 2012, avait déjà remporté un concours international en juin 2008.

Inspiré par le célèbre site troglodytique de Petra inscrit au patrimoine de l’Unesco, ce bâtiment proposera des concerts de musique, des représentations de danse et de théâtre. Cet ensemble a été conçu pour accueillir les artistes qui souhaitent répéter, discuter, apprendre, étudier et surtout se produire sur scène. Cette maison, baptisée King Abdullah II, en l’honneur du roi, devrait devenir un élément central de la vie culturelle du pays.

Le concept

L’édifice ressemble à un monumental bloc de pierre, dont le long côté partiellement vitré révèle une structure rongée de l’intérieur. Les vides délimitent les zones de transit (accueil, foyer, circulations diverses, etc.). Les pleins forment les zones d’usages (grande salles de spectacle de 1600 places, petite salle de spectacle de 400 places, centre d’éducation à l’art, galeries d’expositions).

Zaha Hadid s’est laissée guider par les mouvements de la nature issue du site de Petra. Les formes utilisées, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur, rappellent l’érosion de la nature. Dans un souci de fluidité, l’architecte a créé des espaces intimement liés les uns aux autres de manière à structurer les espaces publics et à faciliter l’orientation du public. Enfin, le bâtiment ne se limitera pas à sa seule fonction de théâtre puisqu’au deuxième niveau, les visiteurs pourront profiter d’un panorama imprenable sur la ville.

Vue sur la salle de spectacle

Fiche technique

Maître d’ouvrage : la mairie d’Amman
Maître d’œuvre : Zaha Hadid
Capacité : un théâtre de 1600 places et un de 400 places
Début des travaux : 2012

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La gare de Wuhan accueille chaque jour des centaines de milliers de voyageurs arrivant par trains rapides et modernes des provinces environnantes, et compte jusqu’à 30 millions de voyageurs annuels. C’est une porte d’entrée sur la ville, mais également un monument qui s’inscrit dans le patrimoine historique et moderne de la région de Hubei.

La toiture est composée de deux grandes ailes qui s’ouvrent autour d’un hall central orienté est-ouest, elle représente un des mythes les plus célèbres de la tradition de Wuhan: le vol de la grue jaune, grand oiseau légendaire dont le retour au pays annonce des temps de prospérité et de bonheur. Riche de symboles, cette toiture en 9 parties fait également écho à la position de Wuhan au carrefour de 9 provinces.

Le concept
Conçue par les ingénieurs du groupe MaP3 (reconnus en France pour le futur stade du Mans) et les architectes de l’agence Arep, la gare de Wuhan est dotée d’ailes latérales déployées de part et d’autre des quais, qui en couvrent la quasi totalité. Elles sont composées de pans de toiture partiellement superposées, laissant une ouverture vers le ciel. Elles protègent très bien les quais des intempéries tout en filtrant la lumière naturelle.

La structure
Une gamme de matériaux très variée a été employée pour la structure de l’enveloppe du bâtiment. Du béton clair a été utilisé pour les ouvrages d’art des viaducs et plateaux dédiés au transport, du métal pour le toit et les structures porteuses de ce toit, au-dessus du niveau des quais et du verre pour assurer, en façade, la transparence des halls vers la ville et le paysage naturel des premiers plans.

Le toit est porté par une structure d’arcs et de poteaux métalliques. La partie centrale du dôme, en bande de polycarbonate et d’aluminium diffuse la lumière naturelle dans la gare.
A l’intérieur, les couleurs claires dominent, on retrouve principalement des variations de blanc. Elles procurent une ambiance feutrée qui s’enrichit de toutes les nuances colorées de la lumière naturelle aux différentes heures de la journée.

Maître d’ouvrage : Ministère chinois des Chemins de fer
Maîtres d’œuvre : Arep, Institut 4 et MaP3 (ingénieur structures)
Entreprise de construction : China State Construction Engineering Corporation (CSCEC)
Budget : 400 millions d’euros
Surface : 140.000 m2
Poids de la structure métallique toiture : 14.000 tonnes
Pose de la première pierre : février 2006
Début du chantier : Début 2008
Inauguration : 26 décembre 209

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Baptisés Docks en Seine, cette Cité de la mode et du design attendu avec impatience accueillera sur trois niveaux l’Institut français de la mode destiné à former des étudiants en stylisme ou en design, un espace évènementiel pour des expositions et manifestations dédiées à la mode et au Design, une librairie spécialisée dans le design, un restaurant et un solarium en terrasse, des commerces et services, ainsi qu’une brasserie et un restaurant au rez-de-chaussée.

La cité de la mode et du design lors de la construction

La Cité de la Mode vient compléter le nouveau pôle culturel et étudiant du quartier Tolbiac formé par la Bibliothèque de France, le MK2 Bibliothèque, la nouvelle université Denis Diderot ou l’école d’Architecture de Paris Val de Seine.

Le seul occupant du bâtiment est l’Institut français de la mode qui a emménagé là à l’automne dernier. Le premier étage de 4300 m² dédiés à des expositions, des salons, des ateliers pour enfants ou des défilés de mode est loué à la maison Lanvin, qui y a installé son showroom pour le mois de janvier.

Le lézard vert

Le concept
Les Docks en Seine, bâtiments de 14000 m², sont conçus comme un lieu ouvert de jour comme de nuit, un lieu de promenades intérieures et extérieures et un jardin suspendu. Une terrasse végétalisée a été imaginée par le paysagiste Michel Desvignes pour donner fière allure au seul bâtiment parisien surplombant la Seine.
La structure en béton a été conservée et habillée d’une passerelle métallique verte pomme en forme de lézard qui offre une vue imprenable sur la ville.

Les futurs Docks se démarqueront par leur architecture, une « peau vitrée » qui enveloppera la structure en béton et lui donnera vie. Les architectes lauréats Dominique Jakob et Brendan MacFarlane ont imaginé pour ce bâtiment qui dans Paris est le seul à avoir « les pieds dans l’eau », un projet qui en fasse profiter le maximum de monde.
Ce nouveau pôle dévolu à la mode et au design témoigne de la volonté de la municipalité de redynamiser les bords de Seine tout en préservant le patrimoine industriel.

Vue sur la passerelle à l’intérieur de la structure métallique

La construction de ces bâtiments a cependant pris beaucoup de retard, la date d’inauguration initialement prévue au printemps 2008 a sans cesse été repoussée, elle est aujourd’hui programmée pour le mois de juin 2010. En attendant, ce projet suscite toujours autant le débat et les avis divergent, surtout au sujet de l’architecture du fameux « lézard vert ».

Vidéo France 3 sur les travaux de la cité de la mode et du design

Voir l’article sur le quartier Tolbiac

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A cette période, les travaux n’avançaient plus beaucoup, le chantier avait pris beaucoup de retard depuis la pose de la 1ère pierre symbolique par Nicolas Sarkozy en mai 2009.

Ce mardi, la compagnie Tourism Development and Investment, principal promoteur du futur Louvre d’Abu Dhabi a fait part du calendrier du déroulement des travaux, qu’ils jugent en bonne voie. Ils ont annoncé le début de la pose des pieux de fondation du musée conçu par Jean Nouvel.

Les travaux de fondation s’étaleront sur 20 semaines, au total 5683 pieux de fondation seront enfoncés dans le sol, d’une longueur cumulée d’un peu moins de 95 km.
La réalisation de cette phase de travaux constitue la deuxième étape de la construction du musée. La première phase s’est achevée en janvier dernier : 500.000 m3 de terre ont été extraits pour accueillir les fondations du musée.
Après la pose des pieux de fondation, suivra la construction et à l’étanchéisation de la structure en béton jusqu’au niveau du sol.

Février 2010: lancement d’un appel d’offres pour la réalisation des travaux de construction et d’étanchéisation
Mai 2010: choix de l’entreprise désignée par appel d’offres
Mars à septembre 2010: phase de travaux comprenant la pose du dôme et des revêtements

Conçu par Jean Nouvel, le Louvre Abu Dhabi se trouve dans le quartier culturel de Saadiyat Island qui a vocation à accueillir la plus vaste concentration d’institutions culturelles du monde et notamment le Zayed National Museum et le Guggenheim Abu Dhabi. Le musée doit ouvrir ses portes en 2013.

Maquette de l’ile de Saadiyat qui accueillera bientôt les musées de Guggenheim (à gauche), du Louvre (au centre) et la cité des arts de Zaha Hadid (à droite).

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Ce pont fait partie du projet plus global de réaménagement du port de Copenhague avec la construction de 55 000 m² de bureaux. Pour l’actuel maire de la ville, le pont LM « reliera la ville et sera un point de repère dans le port ».
Le projet présenté par l’agence a répondu aux attentes de la maitrise d’ouvrage car selon la ville, le symbole d’une porte qui permet à la ville de s’ouvrir sur la mer a été très bien repris, et la mémoire du site a été mise en valeur. Historiquement cette partie du port a toujours été importante, proche de la célèbre statue de la petit sirène, elle fait partie du patrimoine industriel de la ville.

Le concept
Le pont-passerelle permet de relier les deux extrémités du port, il est entouré d’équipements commerciaux comme des cafés et des galeries marchandes aux pieds des deux tours. En raison des contraintes géographiques, le pont ne possède pas un tablier droit. Il ressemble à deux bras qui se rejoignent en un angle obtus. C’est pour cela que l’on parle de passerelle. Soutenues par des câbles d’acier, les deux parties du pont se réunissent quasiment au milieu de la structure.
La passerelle peut être atteinte par un large escalier ou un escalator, de toutes les parties de la structure, on peut profiter des vues nord et sud respectivement vers la ville et vers la mer.

La Tour Langelinie est située au bout de la digue aménagée qui a toujours servi d’abris pour les bateaux de passage. Sa tour soeur appelée Marmormolen est située de l’autre côté du port, dans la partie plus connectée au centre ville. Avec 25 et 23 étages, les tours proposent environ 180 000 m² d’espaces à aménager. La passerelle quand à elle se trouve à 63 mètres de hauteur, elle est entièrement vitrée ce qui donne une superbe vue sur la mer. Chacune des tours comprendra des espaces de bureaux et de loisirs. Un pont belvédère semblable à celui d’un bateau offrira un point de vue sur la ville et son port.

Les deux tours, habillées de verre, et la passerelle s’éclaireront le soir venu : orange pour la tour Langenlinie et jaune pour celle Marmormolen. Les parois, en aluminium du pont, sont censées se refléter dans l’eau.

Le pont LM Harbour deviendra une image significative du renouveau de l’entrée du port de Copenhague, il permettra aussi bien de faciliter l’accès aux employés travaillant aux abords ou dans les tours, d’attirer les visiteurs grâce à la vue imprenable ou d’augmenter la fréquentation du port en proposant une meilleure accessibilité.

Les deux tours ont une façade en verre équipée d’un voile d’écran solaire fait de panneaux photovoltaïques qui rassemblent l’énergie solaire. Ils sont connectés à un chauffage avec système de refroidissement d’eau de mer relié directement au sol et au plafond.
Une ventilation naturelle est fournie sur chaque étage avec des fenêtres s’ouvrant au niveau des planchers et des plafonds pour une circulation maximale. Des éoliennes sont alignées sur le toit du pont piéton, fournissant toute l’électricité nécessaire pour éclairer les espaces publics.

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La nouvelle gare s’est construite à quelques mètres de la gare existante, elle comporte pour la première fois en Europe, un accès autoroutier direct. Il s’agit de la deuxième gare de la Région wallonne, elle accueille chaque jour 35.000 voyageurs. C’est également une gare TGV internationale où circulent l’ICE allemand et le Thalys.

L’Espagnol Santiago Calatrava est l’un des grands représentants de l’architecture contemporaine. Il est l’auteur des ponts de Séville et de Bilbao, des gares de Lisbonne et de Zurich, de celle du TGV à l’aéroport de Lyon, du métro et du cinéma sphérique de Valence, de la tour Montjuic de Barcelone, du centre de secours de Saint-Gall ainsi que du stade d’Athènes ayant accueilli les Jeux olympiques 2004. Son architecture est qualifiée d’expressive tant ses constructions semblent être en perpétuel mouvement. Les matériaux utilisés sont le béton, l’acier, le verre et la pierre naturelle.

Les caractéristiques de la Gare Liège Guillemins

Elle comportera 9 voies rectilignes avec des quais plus longs et plus larges qu’auparavant, afin de faciliter l’accès des trains en gare et l’embarquement-débarquement des voyageurs. Les voies 1 et 2 sont réservées aux trains vers l’Allemagne; les voies 3 et 4 à ceux vers Bruxelles. On compte 5 quais de 8 mètres de large. Trois quais d’une longueur de 450 mètres sont spécialement aménagés dans le but d’accueillir les doubles rames des trains Thalys, les deux autres quais ont quant à eux une longueur de 350 mètres. Les quais sont recouverts de pierre bleue.

La nouvelle gare est recouverte d’une immense voûte d’arcs en verre qui en fait l’une des plus spectaculaires d’Europe. Calatrava a traité avec soin l’éclairage naturel de ces espaces élancés, qui donnent l’impression d’être dans une cathédrale. La voûte en verre est constituée de 39 arcs équidistants d’un peu moins de 2 mètres pour 73 mètres de large en tout. Elle couvre 200 mètres de longueur pour 40 mètres de haut. Son poids : 3 500 tonnes.

Une meilleure accessibilité

Une aire de stationnement de 800 places, liée à l’autoroute, a été construite à proximité. La gare de Liège-Guillemins est la seule gare en Europe avec un accès autoroutier direct.
Pour les véhicules, l’entrée principale de la gare ne se trouve plus place des Guillemins, comme c’était le cas pour l’ancienne gare, mais Avenue de l’Observatoire d’où elle est accessible via le Pont de l’Observatoire, un pont dessiné, lui aussi, par Santiago Calatrava.
La construction de cette nouvelle gare est un projet de très grande envergure qui est accompagnée d’une refonte partielle du quartier des Guillemins, notamment avec une nouvelle place triangulaire devant la gare.

Vidéo images de synthèse de la Gare Liège Guillemins

La Gare de Liège-Guillemins
envoyé par debarre. – Les derniers test hi-tech en vidéo.

L’article sur l’Hôtel de ville de jean Nouvel, dont la livraison est prévue pour 2011.

Les travaux de la futur mairie avancent :

Octobre 2009 :

Janvier 2010 :

Le bâtiment se composera d’un gigantesque hall, d’une centrale photovoltaïque sur le toit, et répond entièrement aux normes HQE (voir article ici).

Superficies :

- ZAC Nouvel Hôtel de Ville : 9 hectares
- SHON : 27 000 m²
- SHON programmes de la ZAC : 33 000 m²
- parc public : 4 hectares
Dimensions :
- 12 niveaux  du -1 au niveau +8
- bâtiment de 90 mètres sur 50 mètres, et 41 mètres de hauteur

Les jardins de la Lironde, le projet du célèbre Christian de Portzamparc, vient renforcer l’image de marque dont la ville se dote actuellement! Compte tenu de l’actualité  politique de Georges Fresh, heureusement que les architectes sont là pour redorer le blason de la cité Languedocienne! Ce projet de logements à l’est du centre-ville vient bouleverser le paysage urbain existant, avec des bâtiments aux volumes travaillés, des appartements aux terrasses inédites, le tout intégrant le principe de l’îlot ouvert dont ils est le concepteur.

Les jardins de la Lironde à montpellier.

Tags:architecte, christian de portzamparc, georges fresh, Ilot, jardins, jean nouvel, lironde, mairie, montpellier, ouvert

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Vue sur la place Mohammed V

Ce projet d’envergure fort ambitieux sera édifié au cœur de la ville de Casablanca, sur la place Mohammed V et sera dédié aux arts de la scène. Le choix des cabinets postulant s’est arrêté sur une liste d’architectes dont les œuvres sont d’un grand apport à l’architecture marocaine contemporaine. Plusieurs architectes de renom tels que Franck Ghery, Rem Khoolaas ou encore Zaha Hadid ont participé à l’appel lancé par la ville et la Fondation des Arts Vivants mais le jury a été séduit par l’esthétique, la fonctionnalité et l’accessibilité du projet Portzamparc-Andaloussi.

Le projet de Zaha Hadid qui n’a pas été retenu, sa masse et son design ne sont pas connectés à la place Mohammed V, la structure écrase les bâtiments alentours

Le futur théâtre marocain s’étendra sur une superficie de près de 25.000 m² qui comprendra:

• une grande salle de spectacles polyvalente de 1800 places
• un théâtre de 600 places
• des commerces, des espaces de convivialité, une librairie
• une salle d’exposition et des galeries d’art

L’auditorium de 1800 places

Il s’agit d’un véritable village culturel qui permettra d’animer la vie du centre-ville. Lors du concours international, le projet a su séduire par son esthétique et par sa fonctionnalité. Son architecture fragmentaire et élégante s’intègre à l’environnement, en respectant l’identité forte de la cité, elle est basée entre autres sur l’alternance des hauteurs.

Les couloirs à l’intérieur du bâtiment: grandiose!

Selon les deux associés, le nouveau théâtre essayera de redonner ses lettres de noblesse à la Place Mohamed V, qui est actuellement une place où l’on trouve des grandes institutions à l’architecture austère. Rachid Andaloussi explique « c’est le moment de créer la nouvelle identité de cette place où le casablancais va s’identifier ».
Les responsables du projet espèrent que ce nouvel espace dédié à la création devienne un symbole et une référence d’architecture contemporaine et fasse la fierté des marocains. Il viendra en tous cas, combler le vide culturel actuel.

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Jusqu’à présent disséminés dans la capitale, douze sites parisiens de la Défense, soit 10 000 personnes, vont être regroupés en 2015 dans le sud du XVème , entre France Télévisions et Aquaboulevard. L’objectif est de regrouper sur un même site parisien autour du ministre l’ensemble des états-majors des trois armées (terre, air, mer), le centre de planification et de commandement des opérations (CPCO), la délégation générale pour l’armement (DGA) ainsi que l’ensemble des directions et services du secrétariat général pour l’administration.

Pour accueillir les 10 000 personnes sur ce site, la mairie de Paris a annoncée quelle avait déjà prévu toutes les infrastructures nécessaires (crèches ou installations sportives) qui seront ouvertes aux habitants du quartier.
Cout total de l’investissement: Environ 600 millions d’euros, si l’on inclut la rénovation complète de l’actuelle Cité de l’air.

L’actuel site de Balard dans le 15ème arrondissement parisien

Calendrier de réalisation du site Balard

« Le 1er février 2010, les trois groupements candidats (Bouygues, Vinci et Eiffage) ont remis au ministère de la Défense une première proposition globale de leur projet pour le regroupement des états-majors et des services centraux à Balard en 2015″, a annoncé vendredi le ministère de la Défense dans un communiqué.

Chaque offre va être analysée et le ministère de la Défense devra ensuite transmettre « un cahier des charges modificatif vers le 15 mai ».
Les candidats devront déposer leurs offres intermédiaires « le 1er juillet 2010″, a précisé la Défense. Aucune maquette du projet ne pourra être montrée à la presse et au public avant la signature du contrat de partenariat en 2011.

Ce projet extrêmement innovant sera réalisé en partenariat public-privé, ce qui étalera la dépense sur trente ans. Le chantier devrait employer 400 personnes entre 2010 et 2012 et plus de 2 500 entre 2013 et 2015.

Pour Bouygues Bâtiment Ile-de-France, deux projets ont été retenus, celui de l’Agence Nicolas Michelin pour le bâtiment principal du ministère et celui de Jean-Michel Wilmotte pour les immeubles de bureaux de la « Corne Ouest ». Les deux autres projets pré-sélectionnés couvrent l’ensemble des bâtiments. Ils ont été présentés par Foster et Partners, pour le groupe Eiffage, et Dominique Perrault, pour Vinci Concessions.

Le pentagone à la française aura-t-il des airs de pentagone à l’américaine? réponse en 2011

Le projet de construction d’un pentagone à Paris suscite de vives oppositions depuis son lancement. Les principales réclamations portent sur le cout des travaux à hauteur de 600 millions, jugé trop élevé par certains opposants. Certains craignent que ce regroupement entraine des attentats comme ce fut le cas à Washington, ou affirment que le futur pentagone se situera en zone inondable. D’autres critiquent la politique du président Nicolas Sarkozy, comparée de plus en plus au système américain.

Mais les plus vives oppositions concernent la démolition du site actuel de Balard:
La démolition du bâtiment du Centre d’Etudes et de Recherches des Construction Navales, construit par l’un des plus grands cabinets d’architectes français entre 1928 et 1956: les frères Perret, considéré comme une œuvre importante du patrimoine architectural français.

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