La gare d’Austerlitz va être entièrement réaménagée pour accueillir 40 millions de voyageurs à l’horizon 2020, contre 17 millions en 2010 et des abords restés en l’état depuis 1840. Ses deux concepteurs : les célèbres architectes Jean-Marie Duthilleul, directeur du cabinet Arep, et Jean Nouvel.
Le réaménagement de la gare d’Austerlitz permettra d’accueillir 40 millions de voyageurs à l’horizon 2020, ce qui devrait désengorger le trafic de la gare de Lyon, aujourd’hui saturée.
Le projet vise à valoriser le patrimoine du quartier (notamment la halle de la gare, l’hôpital de la Pitié-Salpêtrière et la cour Saint-Louis, jardins Marie-Curie) afin de faire de la gare d’Austerlitz la porte d’entrée de Paris-Rive-Gauche.
Un croquis des abords de la gare réaménagés
L’aménagement prévu agrandit la cour Seine et la relie à l’avenue Mendès-France par un escalier monumental. Un autre escalier descendra du débouché du pont Charles-de-Gaulle pour relier les flux piétonniers en provenance de la gare de Lyon vers la gare d’Austerlitz. Une nouvelle marquise transparente abritera les voyageurs qui attendent sur le quai d’arrivée. Cet ouvrage va ouvrir le faisceau ferroviaire sur la rive droite de la Seine où se trouve la tour de l’horloge de la gare de Lyon. Les travaux devraient débuter cet été et s’achever en 2013.
Actuellement, le paysage autour de la gare est en plein bouleversement. Des gigantesques piliers en béton sont en train d’être installés, sur une partie des voies ferrées. L’objectif étant de les recouvrir d’une grande dalle. Le projet prévoit l’installation de 85000 m² de bureaux sur cette dalle aménagée le long de l’avenue Mendès-France.
En chiffres : les poteaux seront plantés à 15 mètres d’intervalle les uns des autres, ils supporteront la dalle construite sur 600 m de long et 45 m de large (au total 27 000 m²).
Le premier tronçon de la dalle situé du côté du boulevard Vincent-Auriol sera livré fin 2011. Cet îlot accueillera un programme de 10000 m² de bureaux et de commerces. Les travaux démarreront au début de 2012. Un concours d’architecture va être lancé d’ici là. La construction de l’autre partie de la dalle se poursuivra jusqu’à la gare d’Austerlitz. L’ouvrage sera livré dans le courant du deuxième semestre 2013.
Trois programmes de bureaux sortiront de terre à partir de 2013 et seront livrés en 2015. Au bout de l’avenue, du côté du pont Charles-de-Gaulle, la dalle sera renforcée pour supporter un projet d’hôtel coiffé d’un restaurant panoramique.
Petit rappel, le projet à ses débuts
Le projet d’aménagement concerne deux espaces. D’une part, la gare qui relève de l’autorité de la SNCF, avec sa fonction d’échanges entre les divers moyens de transport qui y convergent. D’autre part, l’environnement de la gare, qui dépend de la Ville de Paris. Les deux espaces étant très imbriqués, les deux maîtres d’ouvrage, la SNCF et, au nom de la Ville, la SEMAPA, avaient convenu en 2005 de lancer une étude mettant en compétition quatre équipes pour un marché de définition.
La maquette du projet Atelier Jean Nouvel et Arep
Des immeubles de bureaux par Jean Nouvel
Source : Paris Rive Gauche
Et évidemment quand il s’agit de Monseigneur Nouvel, tout monument n’est pas assez classé historique pour être respecté… La démolition de l’aile gauche de la gare où il y avait un café pour mettre cette horreur ça ne dérange personne? Arrêtez de détruire notre patrimoine vous qui n’avez aucun goût et ne savez construire que des bâtiments agressifs au regard… seuls vous « architectes » contemporains appréciez votre « art »… le citadin beaucoup moins. Il préférera 9 fois sur 10 les façades anciennes à vos merdes Nouvel… posez vous sérieusement des questions…
Yen a marre des réfrigérateurs géants conçus par des logiciels…
C’est vraiement laid et brutal ce que fait Novel.
Il va cacher la belle verrière de la gare
C’est vraiement laid et brutal ce que fait Nouvel.
Il va cacher la belle verrière de la gare
C’est franchement très moyen … et je suis gentil. Pas une once d’originalité. Des cubes les uns à côté des autres, sans aucune articulation ou harmonie avec la Gare. Franchement, difficile de faire aussi médiocre.
C’est tout simplement une honte !
franchement on oublie l’essentiel.. relier la gare d’austerlitz avec la gare de lyon par un téléphérique ou des oeufs comme à Seville, Barcelone… sinon ce sera non seulement pas franchement beau, mais surtout cela restera pas pratique du tout!!!!!!!!
Messieurs,
Vous gagnerez à être moins radical dans vos propos.
Ils vous faut regarder le projet dans son ensemble. De mon point de vue, Jean Nouveà apporte un regard ouvert et structurant et va permettre d’avoir une gare remise en valeur.
Ce quartier à retrouvé une vitalité. Université, pôle de recherche, La Pitié avec une reconnaissance internationale, culture, loisirs, transports, décloisonnement de Paris sur sa banlieue…
Essayez de vous exprimer sans être injurieux, vulgaire et grotesque.
Votre comportement laisse à penser que vous avez des âges avancés ; désolé, dans ce cas de vous offenser.
Bien à vous
Messieurs,
Vous gagnerez à être moins radical dans vos propos.
Ils vous faut regarder le projet dans son ensemble. De mon point de vue, Jean Nouvel apporte un regard ouvert et structurant et va permettre d’avoir une gare remise en valeur.
Ce quartier à retrouvé une vitalité. Université, pôle de recherche, La Pitié avec une reconnaissance internationale, culture, loisirs, transports, décloisonnement de Paris sur sa banlieue…
Essayez de vous exprimer sans être injurieux, vulgaire et grotesque.
Votre comportement laisse à penser que vous avez des âges avancés ; désolé, dans ce cas de vous offenser.
Bien à vous
La gare d’Austerlitz était jusque là la seule gare parisienne encore préservée. Certes avec ce projet la gare aura un nouveau dynamisme mais pourquoi, pour qu’une gare soit rénovée, faut il a tout prix la saccager. Ce projet sera d’une laideur inqualifiable. Cette architecte parle de faire ressortir la beauté de la gare, en réalité, il la noie dans ce lot de tour de verre affreuse.