La gare de Wuhan accueille chaque jour des centaines de milliers de voyageurs arrivant par trains rapides et modernes des provinces environnantes, et compte jusqu’à 30 millions de voyageurs annuels. C’est une porte d’entrée sur la ville, mais également un monument qui s’inscrit dans le patrimoine historique et moderne de la région de Hubei.
La toiture est composée de deux grandes ailes qui s’ouvrent autour d’un hall central orienté est-ouest, elle représente un des mythes les plus célèbres de la tradition de Wuhan: le vol de la grue jaune, grand oiseau légendaire dont le retour au pays annonce des temps de prospérité et de bonheur. Riche de symboles, cette toiture en 9 parties fait également écho à la position de Wuhan au carrefour de 9 provinces.
Le concept
Conçue par les ingénieurs du groupe MaP3 (reconnus en France pour le futur stade du Mans) et les architectes de l’agence Arep, la gare de Wuhan est dotée d’ailes latérales déployées de part et d’autre des quais, qui en couvrent la quasi totalité. Elles sont composées de pans de toiture partiellement superposées, laissant une ouverture vers le ciel. Elles protègent très bien les quais des intempéries tout en filtrant la lumière naturelle.
La structure
Une gamme de matériaux très variée a été employée pour la structure de l’enveloppe du bâtiment. Du béton clair a été utilisé pour les ouvrages d’art des viaducs et plateaux dédiés au transport, du métal pour le toit et les structures porteuses de ce toit, au-dessus du niveau des quais et du verre pour assurer, en façade, la transparence des halls vers la ville et le paysage naturel des premiers plans.
Le toit est porté par une structure d’arcs et de poteaux métalliques. La partie centrale du dôme, en bande de polycarbonate et d’aluminium diffuse la lumière naturelle dans la gare.
A l’intérieur, les couleurs claires dominent, on retrouve principalement des variations de blanc. Elles procurent une ambiance feutrée qui s’enrichit de toutes les nuances colorées de la lumière naturelle aux différentes heures de la journée.
Maître d’ouvrage : Ministère chinois des Chemins de fer
Maîtres d’œuvre : Arep, Institut 4 et MaP3 (ingénieur structures)
Entreprise de construction : China State Construction Engineering Corporation (CSCEC)
Budget : 400 millions d’euros
Surface : 140.000 m2
Poids de la structure métallique toiture : 14.000 tonnes
Pose de la première pierre : février 2006
Début du chantier : Début 2008
Inauguration : 26 décembre 209
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