Bientôt un tramway à Avignon : quels tracés possibles ?

Le tramway du Grand Avignon est sans doute l’un des projets phares de ces cinq prochaines pour cette agglomération en pleine croissance. Lancé en septembre 2010, dans le cadre de la réflexion sur le Plan de Déplacement Urbain (PDU), le projet a été soumis à la concertation à l’été 2011.

Crédits perspectives © Ilex [paysage urbanisme]

La phase d’enquête publique qui débutera d’ici la fin de l’année marquera le lancement définitif du projet, en attendant voici les trajets des futures lignes de tramway d’ores et déjà à l’étude. Le démarrage des travaux est prévu mi 2013.

Si, pour l’heure, le tracé n’est pas définitivement arrêté, deux lignes devraient voir le jour à l’horizon 2016. Le tout pour un coût de 250 million d’euros. La trame du réseau doit courir sur près de 15 kilomètres :
- La ligne A, pour ce qui est sûr aujourd’hui, partira de l’île Piot, à proximité du parking relais, puis elle empruntera le pont Daladier, fera le tour des remparts par le Sud, rejoindra la porte Saint-Lazare (université) puis filera vers la future gare du Pontet via un tracé restant à définir.
- La ligne B partira de la gare centre d’Avignon et reliera Saint-Chamand-La Barbière après être passée par la Rocade.

S’agissant du tracé, on sait déjà que le tramway ne passera pas par le technopôle d’Agroparc, qui accueille pourtant aujourd’hui des locaux de l’université, et ne desservira pas les équipements publics majeurs que sont l’hôpital Henri-Duffaut, la gare TGV et l’aéroport, des liaisons par bus en site propre étant par ailleurs envisagées.

Perspective sur le tram passant devant les remparts

Le tramway passera-t-il par la rue de la République ?

Ligne A : le tracé préférentiel

Le tramway, au départ de Villeneuve, emprunte l’avenue Gabriel Péri puis bifurque pour rejoindre l’île Piot après avoir franchi le pont du Royaume. Une station est proposée sur l’île Piot où le parking existant pourra servir de parc relais pour le tramway et de pôle d’échanges. Le tramway poursuit en direction du centre-ville en franchissant le pont Daladier, avant d’emprunter les boulevards qui longent les remparts. Parmi les stations proposées sur cette partie, trois pourraient s’organiser en pôles d’échanges afin d’optimiser les correspondances bus-tram (train) : Porte de l’Oulle, Avignon-Gare et Saint-Lazare.

Crédits images et plans © Grand Avignon

Enfin, vers le Pontet, le tracé préférentiel envisage une liaison de proximité directe et rapide par la Route de Lyon, au profit du développement urbain du quartier Jardin Neuf au nord de la route de Lyon et de la commune du Pontet.
Puis le tracé rejoint la gare du Pontet (arrêt des lignes TER Orange / Avignon et Carpentras / Avignon) par l’avenue Théophile Delorme. Ce terminus pourrait devenir un pôle d’échanges multimodal (train / tramway / bus) intégrant un parc relais.

Ligne B : le tracé préférentiel

La ligne B démarre Gare d’Avignon Centre, station commune avec la ligne A, qui deviendrait un pôle d’échanges multimodal majeur au niveau de l’agglomération et de son bassin de vie. Le tracé, après une portion commune très courte avec la ligne A sur le boulevard Saint-Roch, bifurque au niveau des remparts et poursuit directement par l’axe central constitué par les avenues Saint-Ruf puis de Tarascon. Le tramway emprunte ensuite la rocade sud par son centre, jusqu’à l’intersection avec l’avenue Pierre Sémard; il se dirige alors vers le Sud-Est, jusqu’au niveau du quartier Saint-Chamand.

L’emplacement précis du terminus de la ligne B en première phase, auquel pourrait être associé un parc relais, n’est pas défini à ce jour.

Financement

Calendrier à venir

Fin 2012 : Enquête publique
Juin 2013 : Déclaration d’utilité publique
Septembre 2013 : Déviation de réseaux
Juillet 2014 : Travaux de plate-forme tramway, voie ferrée, voirie, trottoirs
Décembre 2015 : Poteaux lignes, éclairage… Tirage des câbles, mobilier stations, mobilier urbain, essais
Fin 2016 : Mise en service