Découvrez le projet de la nouvelle ligne 2 ou ligne Est-Ouest du tramway à Nice

Elle permettra de relier d’Est en Ouest, l’Aéroport et le Centre Administratif au Port en 26 minutes dès 2017.

Le projet de ligne Ouest-Est, entièrement pensé pour améliorer la qualité de vie dans la ville de Nice, est aussi bien un projet d’urbanisme que de transport qui va transformer en profondeur la physionomie des quartiers traversés grâce à l’aménagement d’espaces publics avec notamment 2400 nouveaux arbres plantés.

Crédit Visuel CADAM : ESSIA

La ligne Ouest-Est permettra à terme de supprimer un flux de 20.000 voitures sur la Promenade des Anglais mais aussi de desservir chaque quartier, ainsi que les pôles essentiels que sont l’Aéroport et l’Arénas soient près de 210.000 personnes. Aujourd’hui, les flux importants de véhicules à l’entrée ouest de la ville, en provenance notamment des grands bassins d’emplois de Sophia-Antipolis et de Carros, entrainent la saturation de la circulation et du stationnement dans le centre-ville.

Le projet de ligne Ouest-Est, entièrement pensé pour améliorer notre qualité de vie en ville, est aussi bien un projet d’urbanisme que de transport qui va transformer en profondeur la physionomie des quartiers traversés.

[box_light]Une plus grande mobilité

« Nous dessinons la ville verte du 21ème siècle. La ligne Ouest-Est du tramway est le lien qui crée la cohérence entre tous les autres projets que j’ai présentés et dont la plupart sont déjà en cours de réalisation. Désormais, chaque quartier sera desservi». Christian Estrosi[/box_light]

Crédit Plan de la ligne : Elision / NCA

La ligne Ouest-Est desservira les principaux pôles générateurs de déplacements (le port, l’aéroport, le CADAM, L’Arénas, l’hôpital Lenval, le Nikaïa, etc.) et permettra de desservir 210.000 personnes et emplois à moins de 500 mètres du tracé.

Sur l’axe Californie-Promenade actuellement saturé, le tramway va permettre d’augmenter l’offre de transport en commun pour passer de 70.000 à 105.000 personnes transportées quotidiennement.

Dès l’ouverture de la ligne, des rames allongées de 44 mètres (300 personnes transportées) seront mises en service. Aussi, le projet est conçu dès l’origine pour qu’à terme cette ligne puisse transporter 200.000 voyageurs/jour.
Les deux lignes permettront de desservir 260.000 personnes, soit les deux-tiers de la population niçoise ainsi que 85 % des hôtels.

La mise en souterrain pour la traversée du centre ville va permettre de garantir les temps de parcours puisque le tramway sera affranchi totalement des contraintes de la circulation.

Crédit Visuels : ESSIA

Un pôle d’échange majeur sera créé à Saint Augustin, sur l’emplacement du Marché d’Intérêt National (MIN) actuel, véritable porte d’entrée de la Métropole où tous les modes de transports seront en interconnexion. Il sera construit en lien très étroit avec l’EPA qui s’occupe de l’aménagement de l’Eco-Vallée. Ce pôle d’échanges majeurs, en plein cœur du grand Arénas permettra les liaisons Tram-Avion (accès direct à l’aéroport), Tram-Bus (bus urbains et interurbains), Tram-Train (TGV et TER), Tram-Voiture (parc relais de 700 places et stations Autobleue), Tram-Vélos (Vélobleu). Un pôle d’échange à l’image de ceux existants dans les grandes métropoles européennes comme Barcelone ou Lisbonne.

Deux stations seront aménagées en connexion directe avec les terminaux 1 et 2 de l’aéroport Nice Côte d’Azur, vitrine de notre département, qui sera relié au centre-ville en moins de 20 minutes.

La construction du terminus du tramway au pied du stade Charles Erhmann permettra de desservir, outre l’enceinte sportive, le Palais Nikaïa et le centre administratif. La restructuration complète de l’accès à la préfecture et aux services du Conseil général sera plus lisible pour les automobilistes et plus confortable et plus sûre pour les piétons.

Le grand projet de rénovation urbaine des Moulins sera valorisé par la création des deux stations « Paul Montel » et « Digue des Français » pour désenclaver ce quartier de plus de 10.000 habitants.

La ligne Ouest-Est accompagnera également les premiers projets de la future Eco-Vallée dont Nice Méridia et le stade Allianz Riviera et ses écoquartiers.

Une réorganisation du réseau de bus sera menée en complément de la ligne Ouest-Est avec des connexions tram-bus facilitées dont certaines quai à quai, notamment pour l’avenue de la Californie.

[box_light]« Le projet que je conduis pour Nice répond à une cohérence globale. Tout, dans ce que je vous ai proposé, procède de cette logique de cohérence, qui vise à rendre notre ville plus belle, en valorisant son environnement et son patrimoine tout en l’équipant des technologies propres, durables et apaisées de demain ». Christian Estrosi[/box_light]

La transformation de la ville se traduira par :

• L’embellissement des quartiers traversés grâce à l’aménagement des espaces publics (de façade à façade), mobiliers urbains, revêtement des trottoirs, éclairage public ;
• L’élargissement des trottoirs (l’équivalent de 21 stades de football) pour favoriser les déplacements des piétons, valoriser l’activité commerciale et ajouter de la convivialité à la vie urbaine avec la possibilité d’installer des terrasses ;
• La création d’un véritable ruban vert (77.000 m2 de plateforme traités, en majorité recouverte de gazon, l’équivalent de 15 terrains de football) et de nouveaux espaces verts (32.000 m2 de bandes traitées) ;
• La plantation de nouveaux arbres avec un solde positif de 1.700 arbres supplémentaires le long du tracé du tramway. 2.400 arbres nouveaux seront plantés et 950 seront conservés. Seuls 700 arbres seront enlevés, soit pour des raisons sanitaires, soit pour permettre l’implantation du tramway et faire de plus beaux espaces publics.

[box_light]« La saturation actuelle de la circulation et du stationnement provient de l’entrée ouest de la ville. L’axe Ouest-Est est aujourd’hui saturé par des milliers d’automobiles et de bus allant ou venant des grands bassins d’emploi de Sophia-Antipolis et de Carros». Christian Estrosi[/box_light]

Le projet de tramway supprimera l’entrée quotidienne de 20.000 voitures dans Nice. Cela représente une baisse de 5,3 % de trafic.

Moins de voitures en ville, c’est aussi moins de pollution et de bruit. Diminution sensible de la pollution atmosphérique: -15 à -17,5 % de polluants (prévision ligne Ouest-Est). Très nette diminution du bruit (réduction de moitié du bruit, -4dB en moyenne, constaté sur le tracé de la ligne 1).

Moins de circulation, c’est aussi plus d’espace pour la mobilité douce avec des trottoirs élargis pour les piétons et des vélos qui circulent plus en sécurité. Des stations Vélobleu et du stationnement deux-roues seront systématiquement implantés à proximité de chaque station et dans les parc-relais et les pôles d’échange pour favoriser l’intermodalité.

Crédit Visuels : ESSIA

Le stationnement sera aussi repensé avec des aménagements qui permettront une meilleure régulation, notamment de la double file. Au total plus de 850 places seront créées: environ 450 places de stationnement seront supprimées le long de l’axe tramway sur les 1.400 existantes (hors aéroport) mais les 4 parcs-relais représentent 1.250 places supplémentaires (Saint-Augustin: 700 places, Ferber: 250 places, Digue des Français: 250 places et Magnan: 50 places).

Focus sur les stations souterraines

La ville du 19e siècle sera préservée par un tracé en tunnel pour la traversée du cœur de Ville.
Ces stations, sont conçues comme des morceaux de Ville à l’échelle humaine, suffisamment vastes et raffinées pour séduire l’ensemble des utilisateurs du réseau de transport. Les accès aux stations seront imbriqués dans le tissu urbain qui les accueille en créant des liens très forts et très visuels entre surface et sous-sol.

Elles seront construites sur un même principe architectural :

• Premier niveau : la salle des billets
• Deuxième niveau : en mezzanine au-dessus des voies, permet au voyageur de choisir sa destination et de se diriger vers le quai qui correspond à sa destination (pas de longs couloirs pour les correspondances comme dans le métro Parisien)
• Troisième et dernier niveau : les quais pour accéder au tramway

Les parois longitudinales seront habillées de pierre et les plafonds traités en béton clair, brut de décoffrage. Les mezzanines en béton reprendront la courbure des plafonds et les sols reprendront le traitement en basalte des quais de la section de surfaces.

Les stations Alsace Lorraine et Garibaldi (Crédit Visuels : ESSIA)

Les escaliers seront traités avec une base en béton et un revêtement en basalte, dans la continuité des aménagements de surface. Quant aux escaliers mécaniques, ils seront équipés de garde-corps transparents pour renforcer la légèreté des éléments d’aménagement. Les trémies d’accès seront, elles, traitées en acier et en verre.

Dans chaque station, un soin particulier sera apporté au traitement de la lumière. La lumière du jour sera rendue perceptible jusqu’au cœur des stations. Des ascenseurs desservant tous les niveaux depuis la rue seront également à la disposition des personnes à mobilité réduite et des parents avec poussettes. Des caméras de vidéo protection, directement reliées au PCC du tramway, assureront la sécurité des usagers.

Le calendrier

• Automne 2013 : début des travaux de diagnostics archéologiques et des déviations des réseaux.
• Mi-2014 : début du creusement du puits d’accès du tunnelier, rue Ségurane.
• Fin 2014/début 2015 : début des travaux du creusement du tunnel et réalisation des stations souterraines de « Jean Médecin » et « Alsace Lorraine ».
• 2015/2017 : travaux d’aménagements de surface, de construction du dépôt et achat des rames
• Fin 2017 : mise en service de la première phase, entre le CADAM/ l’aéroport et la station « Jean Médecin ».
• La mise en service de la deuxième phase, entre la station « Jean Médecin » et le port, à savoir les 2 stations souterraines « Durandy » et « Garibaldi », et de la station aérienne du « quai Cassini » au port, interviendra dans les 2 à 3 ans qui suivront.

Le financement

Coût total de l’opération : 650 millions d’euros HT

Sur ce montant, il est attendu des subventions, provenant notamment de :

• Etat : dans le cadre du 2e appel à projet Transports Urbains du MEEDAT – Grenelle de l’Environnement a été obtenu un total de 52,8M€, décidé par le premier ministre le 9 mars 2011. Une convention avec la caisse des Dépôts et Consignations qui a pour objet de définir les conditions de versement de la subvention de l’Etat est en cours de finalisation.
• Conseil Général des Alpes Maritimes : 50M€
• Région Provence-Alpes-Côte d’Azur : 26M€ sont prévus dans le projet de convention de partenariat « Contrat de Développement région PACA/NCA 2009-2013 », auxquels NCA souhaite un complément de 9M€, soit au total 35M€.
• Europe : FEDER pour les études 2010-2011 ont été obtenus 3M€.

 

Par ailleurs, la SACA (société aéroportuaire) s’engage à prendre en charge des travaux pour un montant entre 10,2M€ et 12,6M€.

Le pdf. de la conclusion de l’enquête publique ici

La vidéo du tracé de la ligne 2 (Crédit : ENODO)