Les villes de Malmö et de Copenhague sont actuellement en pleine réflexion sur la possibilité de construire une ligne de métro reliant les deux villes et permettant de désengorger le trafic très important sur le pont de l’Oresund depuis son inauguration en 2000. L’objectif annoncé étant de renforcer l’interaction entre les deux villes côtières afin de favoriser la croissance démographique et économique de la région.
Actuellement la ville de Malmö ne possède pas de ligne de métro, seulement des bus, et Copenhague en possède seulement deux lignes, ainsi que des lignes de trains régionaux à l’image de nos TER et RER français.
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Rappelons qu’au début des années 2000, un pont/tunnel pharaonique a été construit pour permettre de relier pour la première fois les deux villes danoise et suédoise.
Pour l’histoire, le pont de l’Øresund, et son prolongement par une île puis un tunnel, relient les villes de Malmö en Suède et de Copenhague au Danemark.
Google map Copenhague-Malmö reliés par le pont Oresund
Ce pont est à deux niveaux : sur la partie supérieure se trouve l’autoroute E20, et sur la partie inférieure la ligne de chemin de fer. Le nom officiel de l’ensemble, Øresundsbron, est un compromis entre les orthographes danoises et suédoises : Øresund (danois) ou Öresund (suédois) est le nom du détroit de Sund, et broen (danois) ou bron (suédois) signifie le pont.
Le pont, dont l’architecture a été conçue par Georg Rotne et la structure par Arup, possède l’un des plus longs tabliers suspendus par haubans au monde, avec 490 m de long. Sa longueur totale est de 7 845 m (dont 1 092 m suspendus à 160 câbles, à 61 mètres au-dessus de la mer).
Le partie « pont », source ChristopheRiat
La partie « tunnel »
Les premiers éléments dévoilés par les études annoncent une saturation du trafic ferroviaire sur le pont d’ici les 20 prochaines années. Les statistiques montrent qu’un tiers des flux sont des migrations pendulaires de travailleurs entre les deux villes, et les deux tiers restants des flux de marchandises et des trajets de passagers longues distances. La construction d’une ligne de métro permettra donc de désengorger le trafic ferroviaire mais aussi d’accroitre la rentabilité des déplacements avec un trajet deux fois plus rapide.
Pour appuyer leur discours, les autorités présentes ont démontré la réussite du métro entre San Francisco et Oakland aux États-Unis, l’autre symbole mondial de deux villes séparées par un détroit mais dotées d’une relation historique très étroite.
Cette étude soulève de nombreuses questions comme :
• Quel sera l’effet du métro Øresund sur la planification urbaine de la région ?
• Est-ce le métro pourra aller dans le tunnel ?
• Comment mettre en relation l’aéroport de Copenhague et le un métro ?
• Quelles sont les techniques de construction appropriées ?
• Où positionner les stations de métro de manière la plus pertinente ?
Mais surtout, comment financer un tel projet avec deux villes, deux régions mais aussi deux pays différents ? Aujourd’hui le cout du projet est estimé à hauteur de 2,8 milliards d’euros… La période de réflexion sur le sujet sera arrêtée en octobre 2013, la ligne de métro ne verra quant à elle pas lejour avant 2030.
Télécharger la présentation du projet en anglais ici
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