La région Rhône-Alpes vient d’inaugurer plus de 55 kilomètres de ligne de tram-train, dans l’ouest lyonnais entre Lyon-Saint-Paul et Saint-Bel. Un investissement total d’environ 300 millions d’euros.
Ce tram-train qui dessert un bassin de vie de 230 000 habitants est organisé autour d’un tronc commun (de la gare de Lyon-Saint-Paul à Tassin la Demi-Lune) et de trois branches à voie unique à destination de Saint-Bel, Brignais et Lozanne.
Le trajet Lyon (gare Saint-Paul) -Saint-Bel via l’Arbresle est le premier à bénéficier de ce nouveau service. Viendra ensuite le tour de Lyon-Brignais (au Sud-Ouest), en principe début décembre. Quant au troisième itinéraire Lyon-Lozanne, aucune date n’est fixée à ce stade car il faut au préalable procéder à son électrification, comme pour les deux autres tracés.
L’objectif de ce nouveau mode de déplacements est d’offrir une alternative à l’automobile sur un réseau routier d’accès à l’agglomération lyonnaise saturé. Violet et vert, le nouveau tram-train circulera toutes les 15 minutes aux heures de pointe, et toutes les demi-heures le reste de la journée. 13 arrêts sont desservis. Le trajet ne dure désormais plus que 25 minutes.
Plan des trois lignes du tram-train dans la banlieue Ouest de Lyon
Par son gabarit modéré, ses capacités d’accélération et de décélération, son aptitude à franchir les rampes, le tram-train est une réponse de qualité à la desserte fine de 23 gares de l’ouest lyonnais dans un territoire marqué par une géographie très vallonnée. Il sauvegarde également une solution d’inter modalité avec le réseau urbain de tramway non encore opérationnelle.
Le projet a porté principalement sur l’amélioration de la ferrée existante voie ferrée : doublement de portions, allongement de point de croisement, renouvellement partiel de voies, l’électrification des lignes, l’adaptation de la signalisation et le réaménagement des quais (longueur, largeur et hauteur) pour un cout total estimé à 150 millions d’euros.
Le réseau des gares a également bénéficié d’une modernisation pour un coût de 35 millions d’euros TTC avec par exemple la création d’une gare à Lentilly-Charpenay et le déplacement de la gare de Dommatin-Lissieu assorties de parking relais.
L’objectif espéré est le doublement du nombre de voyageurs quotidien à 13 200 passagers empruntant le réseau ferroviaire de l’ouest lyonnais pour la fin de l’année 2012.
Cette nouvelle ligne permet un accès rapide au cœur de Lyon car il est connecté au métro D à la station Gorge de Loup.
Calendrier et cout du projet
Le calendrier de réalisation de la première ligne a un an de retard en raison des délais d’homologation du nouveau matériel roulant, le Dualis. Il a été construit par Alstom dans le cadre d’un appel d’offres commun lancé en 2006 par la région Rhône-Alpes, les Pays de la Loire et le Groupement des autorités responsables de transport (GART).
Au total, la modernisation de l’ouest lyonnais devrait coûter 297 millions d’euros. En sa qualité d’autorité organisatrice des transports, la région a déboursé, seule, 102 millions pour la première tranche des 24 trams-trains. Elle a financé avec le soutien de l’Etat, de RFF, de la SNCF et des collectivités (Grand Lyon, départements et communes), les 150 millions de travaux effectués pour rénover le réseau proprement dit (voie ferrée, électrification, adaptation de la signalisation et réaménagement des quais), 29,5 millions pour les gares (23 dont une nouvelle) et l’extension des parkings. S’ajoutent 15,5 millions pour l’atelier de maintenance spécifique.
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