Une future gare TGV à Orly pour connecter la LGV Sud-Est à la LGV Atlantique
Le projet d’Interconnexion Sud consiste à créer une ligne dédiée aux TGV (trains à grande vitesse), pour relier la LGV Atlantique aux autres LGV (lignes à grande vitesse) desservant le sud-est, l’est et le nord de la France. Il comprend la création d’une ou de deux gares nouvelles, en plus de celle de Massy-TGV.
Actuellement, les TGV inter secteurs (liaisons province-province sans correspondance à Paris) empruntent une ligne classique, la grande ceinture entre Massy et Valenton, utilisée également par du trafic régional (RER C) et du fret. La ligne nouvelle permettra de séparer ces circulations pour des services de meilleure qualité et plus réguliers.
Ce projet est inscrit dans la loi relative à la mise en œuvre du Grenelle de l’Environnement du 3 août 2009, dans la liste des 2 000 kilomètres de lignes nouvelles dont la réalisation doit être lancée d’ici 2020. Il présente de nombreux avantages pour l’organisation des liaisons du secteur :
-améliorer les déplacements entre les régions, par la création d’une ligne dédiée aux TGV ;
-offrir une alternative aux gares parisiennes par la création d’une ou deux nouvelles gares dans le sud de l’Île-de-France ;
-favoriser la complémentarité entre le train et l’avion grâce à la nouvelle gare connectée à l’aéroport de Paris-Orly.
Trois scénarios étaient à l’étude depuis un an :
• Scénario A, « Tunnel direct »
• Scénario B, « Jumelage avec la ligne existante »
• Scénario C, « Tunnel vers Sénart »
Crédits images © RFF
A l’issue de son dernier conseil d’administration (22 septembre 2011), RFF a annoncé sa préférence pour le scénario C soit la construction de deux nouvelles gares TGV en Ile-de-France. La première à Orly, pour sa connexion avec le deuxième aéroport français en termes de trafic et la seconde à Sénart-Lieusaint (Seine-et-Marne). Plusieurs étapes vont intervenir (études complémentaires, enquête publique, études de détail) avant la mise en travaux.
Il y a quatre possibilités d’implantation de la gare TGV d’Orly, envisagées et mises au débat par RFF:
• à Rungis – La Fraternelle, connectée à la ligne C du RER ;
• à Pont de Rungis – Aéroport d’Orly, connectée à la ligne C du RER ;
• au cœur d’Orly ;
• au plus près des aérogares.
Suivant la position exacte de la gare, celle-ci aura des conséquences sur Orlyval (station de métro qui fait le lien entre la ligne du RER B et l’aéroport d’Ordly). La ligne subira les évolutions suivantes :
• si la gare TGV est à Rungis – La Fraternelle, une nouvelle station Orlyval devra également y être construite ;
• si la gare TGV est à Pont de Rungis, une station Orlyval y sera construite et nécessitera une extension de 2,4 km ;
• si la gare TGV est au cœur d’Orly, une station Orlyval y sera construite et nécessitera une extension de 0,7 km ;
• si la gare TGV est au plus près des aérogares, il n’y aura pas de modification d’Orlyval.
Financement
Les pré-études fonctionnelles et le débat public ont été financés par l’Etat et la Région Île-de-France au titre du Contrat de projets État-Région, et Réseau ferré de France.
Échéance
Horizon 2020-2025 : mise en service
Cout
Entre 1,5 et 3,3 milliards d’euros
