Le métro de Lille va s’offrir une deuxième jeunesse grâce au changement de toutes ses rames à l’horizon 2016. Un métro flambant neuf annoncé pour sa 30ème année d’existence !
Lille Métropole s’est payé 27 rames de 52 mètres de long (surnom « boa »), contre 26 mètres aujourd’hui, pour faire face à la saturation annoncée de l’itinéraire jaune, reliant le CHR Calmette de Lille au stade Pierre-Mauroy de Villeneuve-d’Ascq. Au total, 50 % de capacité en plus pour la ligne 1 et 30 % pour la ligne 2 (qui récupérera les vieilles rames de la ligne 1).
Crédit images : © Alstom Transport / Design & Styling
En bref
Le métro lillois montre depuis quelques années ses limites en terme de capacité en heure de pointe, notamment sur la ligne 1. Malgré une rame par minute, la demande excède l’offre et cela entraîne des problèmes d’exploitation récurrents sur la ligne : temps d’arrêt prolongé pour les montées descentes, problèmes de sécurité sur les quais, etc. Autre élément moins connu des utilisateurs du métro, le système de pilotage automatique, très moderne au moment de l’inauguration en 1983, est aujourd’hui obsolète et requiert une maintenance de plus en plus importante (et coûteuse).
Lille Métropole a donc décidé de lancer une grande consultation pour renouveler une partie du parc de matériel roulant ainsi que le pilote automatique du métro. Alstom a remporté l’appel d’offre pour fournir 27 nouvelles rames, longues de 52 mètres contre 26 pour les rames actuelles, ainsi que le pilote automatique.
En détails
Des rames plus longues et plus modernes
Longues de 52 m, soit le double des rames actuelles, ces rames « boa » seront composées de 4 voitures interconnectées, permettant de circuler sur toute la longueur de la rame. Elles pourront accueillir chacune environ 420 voyageurs, soit deux fois plus que les rames actuelles de 26 m.
En pratique, 27 nouvelles rames de 52 m seront progressivement mises en service sur la ligne 1 entre janvier 2016 et octobre 2017. En complément, une partie du matériel roulant actuel sera maintenu en ligne 1 : 26 rames de 26 m seront couplables 2 par 2 pour former des trains de 52 m. Au total, la capacité de transport de la ligne 1 sera ainsi augmentée de 50 %.
Le pilotage automatique des rames sera modernisé et adapté à la nouvelle configuration en mode 52 m. Plus performant et plus souple, il permettra d’adapter la vitesse et la puissance d’accélération/décélération des rames en fonction du trafic. Aux heures creuses, le nouveau système permettra une conduite plus douce, générant moins de secousses (et donc plus de confort) et des économies d’énergie.
Des quais deux fois plus longs
Doubler la longueur des rames suppose bien sûr de doubler également la longueur des quais.
Dès la construction du métro, l’augmentation future du trafic de la ligne avait été anticipée. Ainsi dans toutes les stations, il existe déjà des quais de 52 m. Mais seuls 26 m ont été entièrement aménagés et sont aujourd’hui exploités et ouverts au public. Pour les 26 m restants, fermés au public, seule l’infrastructure « gros œuvre » a été réalisée.
Les travaux menés à partir de 2013 vont donc concerner successivement ces deux parties de quai. Dans un premier temps, ce sont les quais actuellement fermés au public qui seront aménagés : création d‘escaliers, pose de portes palières pour isoler le quai des voies, habillage du quai, etc. Mi-2015 débutera la deuxième phase du chantier. Le trafic sera basculé sur les nouveaux quais et les mêmes travaux seront réalisés sur les quais actuels. La mise en service de la ligne 1 en mode 52 m interviendra début 2016.
Pour assurer, sur le plan visuel, une homogénéité entre l’ancien et le nouveau quai, les murs et sols seront adaptés. Dans certains cas, les nouveaux quais seront réalisés à l’identique des quais actuels. Dans d’autres cas au contraire, ce sont les quais actuels qui seront modernisés pour ressembler aux nouveaux quais.
Budget
Le budget global s’élève à 629 millions d’euros. Une facture qui semble chère, mais n’oublions pas que si les rames sont doublées en longueur, les quais aussi devront l’être. Heureusement, certaines stations présentent déjà des quais suffisamment longs (les gares ou les stations aériennes par exemple) mais ce n’est pas tout le temps le cas. Le doublement des rames avait été prévu dès la conception du métro dans les années 70, et le gros œuvre à l’époque a été réalisé pour des stations de 52 mètres. On peut voir ces « stations fantômes », brutes d’aménagements et sans éclairage, lorsqu’on circule en métro.
Phasage des travaux
18 stations de la ligne vont donc, d’ici à 2016, être mises à niveau les unes après les autres. Les travaux se feront uniquement de nuit pour ne pas gêner le trafic.
Toutes les portes palières vont devoir être changées, le design des stations (assez vieillissant aujourd’hui, il faut le reconnaître) sera repris, des nouveaux éléments de sonorisation des quais, d’information du temps d’attente et de la vidéosurveillance notamment doivent être installés.
Les « stations fantômes » sont en cours d’aménagement. Une fois qu’ils seront finis, un basculement de quai sera effectué de l’ancien sur le nouveau, pour une exploitation toujours en 26m. Une fois le basculement effectué, l’ancien quai sera à son tour rénové. Enfin, quand tous les quais seront disponibles en 52m, que le pilote automatique sera installé, les nouvelles rames pourront commencer à circuler.
Il devrait y avoir une période de transition où des rames de 26 mètres et de 52 mètres circuleront en même temps sur la ligne 1, pendant la période de livraison des nouvelles rames. Elles arriveront une par une, on ne devrait pas en voir en usage commercial avant d’en avoir 4 ou 5 de disponibles.
Certaines stations n’étant plus aux normes au niveau de l’accessibilité pour les PMR devront également subir de lourds travaux, et notamment la mise en place de nouveaux escalators qui nécessiteront de percer des ouvertures pour relier le métro à la surface.
