Paris expérimente le tram fret sur la ligne T3 pour la livraison de marchandises
La ville de Paris s’est lancée depuis le 14 novembre dernier dans un nouveau moyen de transport : le Tram Fret. Pour l’instant, Paris expérimente ce nouveau procédé qui ne devrait voir le jour qu’à l’horizon 2013. Petite explication rapide du concept Tram Fret : deux rames de tramway vont s’insérer dans le trafic du lundi au samedi, en heures creuses (départs à 10h30 et 14h30 environ), sans prendre de voyageurs, sur 8 km entre les stations Pont du Garigliano et Porte d’Ivry.
Crédit photo : Reuteurs / AFP
Cette opération vise à tester la possibilité d’intercaler des rames de fret sans perturber le service voyageurs. L’objectif de l’expérience menée par la ville de Paris, l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme), la RATP et le Syndicat des transports franciliens (Stif) est d’étudier la possibilité de profiter du réseau du tramway pour diminuer la circulation des camions en ville.
Cet expérience a été lancée sur la ligne T3 et ce jusqu’au 10 décembre. Pour le moment donc, aucune marchandise ne voyage à bord des rames. Mais chaque tramway pourrait embarquer entre 60 et 80 tonnes. C’est l’équivalent de trois semi remorques, soit l’approvisionnement d’un supermarché par jour ! Objectif du projet Tram Fret : transporter des marchandises à l’horizon 2013 ou 2014. Cartons, packs de lait et autres boites de conserves pourraient être les passagers de rames dédiées, deux à trois fois par jour. D’ici là, il faudra créer un partenariat avec des entreprises privées, notamment des grandes surfaces.
Quelques exemples européens
A Zürich , depuis 2003, un tram-cargo circule sur le réseau. Il s’agit d’un projet municipal pour évacuer les déchets encombrants ainsi que certains autres types de déchets. A Dresde, Volkswagen livre en grande quantité au moyen du tram des pièces détachées pour le montage. A Vienne, le «Güter-Bim» effectue régulièrement des transports internes de marchandises sur les lignes urbaines. Enfin, à Amsterdam, un projet très ambitieux d’approvisionnement des magasins du centre-ville était prévu baptisé CityCargo, malheureusement, faute de financements, le projet a été arrêté.
Le CityCargo d’Amsterdam (Crédit images : CityCargo)
Le Tram-Cargo de Zurich en activité (Crédit images : Ville de Zurich)
Chiffres clés
Selon la mairie de Paris, « un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90% par la route ». Paris voudrait profiter des 100 km du réseau de tramway disponibles en 2020, en Ile-de-France.
Comment assurer les livraisons sans ruptures de charges et sans ralentir les voyageurs ?
Le TramFret ne déchargera pas en ligne ou dans des stations voyageurs, la RATP a prévu de créer des raccordements spéciaux vers des entrepôts et vers les centres commerciaux. L’Apur et la RATP travaillent conjointement avec les grands groupes Carrefour et Casino qui ont des super et des hypermarchés en bord de la ligne du tramway, le but est de faire entrer le TramFret dans ces magasins pour éviter la dernière rupture de charge.
