Tunnel de Toulon : fini de creuser sous la ville

Après des années de travaux et de problèmes liés au percement du deuxième tunnel de Toulon (dans le sens Hyères-Marseille), ce second tube est enfin creusé à 35 m de profondeur et sur 1,8 Km de tunnel.

Le tunnel de Toulon est une opération d’envergure destinée à fluidifier et sécuriser le trafic routier dans la ville de Toulon, à réduire les nuisances et favoriser le enveloppement des transports en commun et enfin à assurer une continuité autoroutière entre l’A50 (autoroute de Marseille) et l’A57 (autoroute de Nice). Le second tube de ce tunnel est le chantier de tunnel le plus important de France, par ses enjeux d'aménagement urbain et sa complexité technique.

Commencé en 2006, le chantier a du faire face à pas mal d'aléas comme le tassement et même l'écroulement de bâti en surface. Dans de nombreux immeuble du centre ville de Toulon, des fissures se sont formées, allant des fois jusqu'à faire décrochez des pan de murs entiers. Dans une chapelle également : lors d'une visite préventive effectuée par des experts du tunnel le 23 avril dernier, des fissures de 2 mm affectant plusieurs voûtes de la chapelle ont été constatées. Une semaine plus tard, les lézardes atteignaient 7 millimètres !

Lors d'une visite préventive effectuée par des experts du tunnel le 23 avril dernier, des fissures de 2 mm affectant plusieurs voûtes de la chapelle ont été constatées. Une semaine plus tard, les lézardes atteignaient 7 millimètres !

Les responsables du chantier : le maître d'ouvrage Etat/Dreal Paca, et le maître d'oeuvre Setec-Terrasol ont tous été soulagés le 3 mars à 12 h lorsque les fronts est et ouest se sont rejoints (au niveau de la rue d'Antrechaus) dans le sous-sol toulonnais à la géologie très tourmentée.

Cette étape marque la fin du creusement d'un ouvrage souterrain de 2,8 km de long (1,8 km en tunnel) dont les travaux ont rencontrés d'importantes difficultés en 2009 (front est : tassements importants du bâti en surface) et en 2010 sur le front ouest (éboulements souterrains). cela a même provoqué l'arrêt du chantier puis sa reprise à l'été 2010 grâce à des injections de compensation avec, au total, un retard de près d'un an et demi sur le planning initial. « Ces aléas sont derrière nous et nous allons pouvoir alléger, même s'il sera maintenu jusqu'à la fin du génie civil, l'important dispositif de surveillance des tassements et du bâti mis en place pendant tout le creusement. Nos effectifs vont également décroître : nous étions 280 en période de pointe, nous sommes 180 actuellement et on devrait passer à 150 fin mars » commente Philippe Dumont, directeur de projet du groupement Bouygues TP en charge du génie civil.

Cette étape du creusement franchie, reste à effectuer les travaux de revêtement béton du radier et des voûtes de l'ouvrage (achèvement en août) alors que les réseaux et chaussées, qui seront lancés en mai, devraient s'achever fin 2011. Des tests « grandeur nature » seront enfin réalisés avant l’ouverture aux usagers.
En parallèle à l’achèvement du second tube, il est prévu de mener à bien les opérations de remise en état du bâti et des biens ayant subi des désordres ainsi que les indemnisations de leurs propriétaires.
En 2012, les travaux d'équipement du tunnel devraient commencer (20 millions d'euros environ) dont le marché est en attente de notification. Prudent, le maître d'ouvrage (Etat/Dreal PACA), qui doit en parallèle trouver des solutions au financement du surcoût de ce tunnel (et annonce sa mise en service mi-2013).

Les images du chantier sur le site de la ville de Toulon ici.