Le ministre des Transports Frédéric Cuvillier était ce week-end sur le chantier de la L2 marseillaise qu’il veut voir achevé, pour la partie Est, en 2016.

Crédits photo et carte : Johanna H.

Gros œuvre de la L2 Est, au niveau de l’échangeur de Frais Vallon

Dans un tunnel situé entre Frais-Vallon (13e) et l’échangeur Florian (11e), le convoi ministériel évite les pierres en subissant une poussière dense. Seuls vestiges d’une présence humaine sur ce tronçon Est de la rocade L2 aux contours fantomatiques, des tags en couleurs sur d’immenses parois de béton brut. Les ouvriers ? Partis il y a près d’un an. « C’est inimaginable, s’exclame à qui veut l’entendre Frédéric Cuvillier. Tout cet argent gâché, ces dizaines d’années de tergiversations pour une dizaine de kilomètres. Nous sommes sur les lieux d’un scandale national. J’en ai vu des viaducs, des ronds-points qui ne servent à rien. Là, c’est une caricature qui jette le discrédit sur la parole et l’engagement de l’État.

Le ministre des Transports nommé en mai par Jean-Marc Ayrault n’est pas le premier à découvrir, ou à faire mine de découvrir, la gabegie d’une L2 dont l’intérêt des pouvoirs publics date de 1933 et sur laquelle les premiers coups de pelle remontent à 1993.

Il n’est pas le premier à circuler sur ces pistes spectrales. « Sur tous les ministres qui ont fait ce trajet, aucun n’a réussi, lui glisse, goguenard, le député PS Patrick Mennucci. Tu as intérêt à réussir. » Frédéric Cuvillier préfère en sourire. Invite même à graver sur un mur « le nom de tous les ministres qui ont failli. » La liste s’annonce épaisse. Mais lui a du concret à proposer. Un calendrier d’abord. Le 15 janvier 2013, Eiffage, Bouygues et Vinci, les trois candidats au partenariat public-privé organisé pour mener à bien le projet, rendront leur dossier en fonction d’un cahier des charges reçu le 9 octobre. « Le ministre fera son choix avant l’été, explique Marc Nolhier, directeur-adjoint de la direction régionale de l’Environnement, l’aménagement et le logement (Dreal). Le coup sera parti, ce qui signifie que la balle sera dans le camp des financeurs. »

Quelque 730 millions d’euros restent à injecter sur le chantier. Dont 175 pour la rocade Est, où les travaux de gros oeuvre sont achevés. Entre Florian et Frais-Vallon, il s’agit désormais de couvrir la chaussée, installer la signalétique, la ventilation et l’éclairage, mettre aux normes environnementales des tunnels en partie obsolètes avant d’avoir été utilisés. Ce qui nous amènera, au mieux, à 2016. « Je suis sous surveillance du Premier ministre, s’amuse Frédéric Cuvilier. Si on peut aller plus vite pour boucler ces travaux, on le fera. On sait qu’au-delà, il y a un vrai enjeu de rénovation urbaine et de développement pour ces quartiers. »

Les tracés des L2 Est et Ouest

Sur sa gauche, chez Eugène Caselli, président de la communauté urbaine et les parlementaires socialistes présents, le discours est apprécié. « On va enfin y arriver, veut croire la député Sylvie Andrieux. Mais il faudra traiter le tronçon Nord de la L2 avec équité. » 555 millions sont prévus pour attaquer cette partie encore à l’état de papier entre Frais-Vallon et les Arnavaux. « Pour des raisons techniques, puis-qu’aucun génie civil n’est encore fait, explique l’un des conseillers du ministre, on part de plus loin. Mais 100 % des financements sont opérés. C’est mieux que les effets d’annonce non suivis des gouvernements précédents. »

Photographies de nos articles précédents

Les objectifs du projet de rocade L2