Le Grand Lyon vient de terminer la phase d’enquête publique sur son nouveau projet phare. Il s’agit du réaménagement en faveur des modes doux de la rue Garibaldi, un axe majeur de circulation automobile dans le centre-ville de Lyon.

Crédits images ©  Atelier des Paysages / Passagers des Villes EAGD

Sans renier sa fonction de transit, le projet vise à intégrer à cette artère un parcours vert d’une surface potentielle de 3,5 hectares et d’environ 3 kilomètres. Au programme : des espaces agréables et sécurisés pour les piétons et des aménagements spécifiques pour les vélos. Le parvis des Halles Bocuse sera requalifié et les abords de l’Auditorium largement végétalisés. Ce projet participe largement au renouveau du quartier d’affaires Lyon – Part Dieu, au même titre que la construction de la tour Incity, d’une hauteur de 200 mètres.

Un brin d’histoire

La rue Garibaldi a été construite à la fin des années 60 comme une autoroute urbaine pour faciliter le trafic automobile en direction ou en provenance du centre-ville. Cette artère est aujourd’hui surdimensionnée pour l’usage automobile et ne réponde plus aux exigences en termes d’aménagement urbain pour la Communauté urbaine du Grand Lyon : mobilité douce (piétons, vélos,…), transports en commun en site propre (TCSP), espaces publics pacifiés et réaménagés largement en faveur des piétons.
Elle avait déjà fait l’objet d’un aménagement au début des années 90, sur un premier tronçon du Parc de la Tête d’Or à la rue Vauban.
Le nouveau projet d’aménagement prévoit de poursuivre cette requalification jusqu’à l’avenue Berthelot, en recréant un paysage à vivre, en favorisant les circulations piétonne et modes doux en bonne intelligence avec la voiture.

LES ENJEUX DU PROJET

Le projet a pour objectif de remettre en valeur cet axe de circulation afin de supprimer la coupure urbaine qu’elle engendre depuis plus de 50 ans :
– en apaisant la circulation automobile, par la réduction du nombre de voies de circulation
– en participant à la mise en valeur des équipements et espaces publics adjacents
– en retissant des liens entre les quartiers situés à l’est et à l’ouest de la voie
– en réalisant un aménagement paysager tout au long de la voie pour proposer – à terme – une continuité verte du parc de la Tête d’or au parc Blandan.

Le projet prévoit d’ouest en est :
– la création d’une promenade piétonne et d’espaces publics,
– un aménagement cyclable double sens, séparé des circulations automobiles et piétonnes
– 3 voies de circulation dans le sens Nord/Sud
– un aménagement évolutif pour un site propre transports en commun
– des trottoirs confortables.

Crédits image : GrandLyon

Un projet très contesté

Cependant, le projet rencontre depuis ses débuts beaucoup d’opinions défavorables notamment de la part des riverains très inquiets de la situation à venir. Selon eux, cette « autoroute urbaine » est aujourd’hui indispensable au trafic routier du centre ville et ce projet de réaménagement ne devrait qu’augmenter la congestion et par conséquent la pollution dans le secteur. Certains d’entre eux témoignent que la réduction de la voirie automobile et la suppression des trémies causera une augmentation de la pollution aux abords de cet axe routier.

Calendrier

Trois phases sont prévues pour mener à bien la totalité de l’aménagement :
– Vauban – Bouchut et accès au parc Blandan : démarrage des travaux mi 2012 – fin des travaux fin 2013
– Bouchut – Arménie : études d’ici 2013, début des travaux dès 2014
– Arménie – Berthelot : intentions d’aménagement d’ici 2014

En termes de phasage opérationnel, le projet est découpé en 7 secteurs d’intervention :
1. Rue Vauban à rue Lafayette
2. Cours Lafayette à rue Bonnel
3. Rue Bonnel à rue Servient
4. Rue Servient à rue Bouchut
5. Rue Bouchut à rue Paul Bert
6. Rue Paul Bert à rue des Rancy
7. Rue des Rancy à rue du Pensionnat

LE PROJET EN CHIFFRES
Longueur totale de l’aménagement : 2,6 kilomètres
Les coûts (études et travaux en valeur 2009) :
– Ensemble du projet : 67 millions d’euros
– Premier tronçon : 30 millions d’euros