Le réaménagement des quais du port ainsi que de tout l’hyper centre de Marseille devrait débuter au mois de mars prochain, une occasion pour expliquer quels seront les premiers travaux et le projet plus en détails.
News du 5 mars 2012 : début des travaux et plans de phasage du projet Vieux Port
Crédit : Foster and patners
Le chantier du Vieux-Port, qui coûtera 36 millions d’euros pour la première tranche (plus 44 millions d’euros à l’horizon 2020) va réellement démarrer en mars 2012 pour s’achever à la fin de la même année. Voici des éléments du projet plus détaillés pour mieux comprendre ce qui va changer dans l’hyper centre de Marseille d’ici l’année prochaine.
Retrouvez la présentation complète du projet lauréat ici
Un plan de circulation complètement modifié
Le but du projet est de bannir à terme les voitures de l’hyper centre de Marseille, en un mot des quais du port. En clair, les bus circuleront en site propre tout autour du Vieux-Port et les voitures n’auront qu’une voie (2×1 voie = 6,30 m) et ne pourront rouler que dans le sens Place aux Huiles – mairie.
L’idée forte est de faire du secteur une zone piétonne à 30 km/h. Bonne nouvelle pour les vélos, ils pourront circuler dans les couloirs de bus et, peut-être même, sur une bande qui leur sera réservée. Le principe de la zone 30 est très simple, il oblige bien évidement tous les véhicules motorisés à ne pas dépasser la barre des 30 km/h mais permet surtout au vélo de roulet librement sur la voirie sans aménagement ou balisage obligatoire. Ce concept est développé dans beaucoup de centre villes requalifiés mais encore très peu à Marseille. Ce sera donc une zone test en quelques sortes. Mais les voitures seront encouragées à prendre le grand boulevard urbain.
Définition du CERTU sur les zones 30 : En zone 30, le principe général à retenir est la mixité des véhicules sur la chaussée par une homogénéisation des vitesses pratiquées : c’est à dire moins de 30 km/h pour tous les usagers de véhicules. Une conclusion sans nuance serait de dire qu’en zone 30, il n’y a pas d’aménagement cyclable, voire pour frapper plus encore les esprits : « la zone 30 est en soi un aménagement cyclable ».
Le collectif vélo en ville (association marseillaise pour la promotion des aménagements en faveur du vélo) se bat d’ailleurs depuis plusieurs années pour des zones 30 plus nombreuses dans le centre-ville de Marseille.
Un peu plus loin dans le centre-ville, au niveau de la Porte d’Aix, la rue Camille Pelletan devrait être réaménagée en zone 30 pour permettre au vélo une meilleure faculté de déplacement. Un exemple à suivre donc…
Le renforcement d’un grand boulevard urbain de ceinture pour protéger l’hyper centre
La question qui se pose à l’heure actuelle est de savoir comment les voitures pourront éviter de transiter par le Vieux-Port ? MPM trouvé la réponse en requalifiant une ceinture de boulevards déjà très fréquentée pour le transformer en boulevard urbain de protection de l’hyper centre. (Cout des travaux 9millions d’euros). Ce nouvel axe fort du projet repose sur une liaison des avenues de la Corse – Corderie – Pierre Puget – Lieutaud – Boulevard d’Athènes – Nélédec – des Dames.
Les voies ne gagneront pas en largeur mais MPM prévoit la requalification des ronds-points, comme la Place des Capucines (au bas des Allées Léon Gambetta) et l’installation des caméras de vidéosurveillance pour verbaliser le stationnement anarchique en temps réel.
L’objectif du projet est de reporter la majorité des flux sur ce grand boulevard afin de rendre fluide les axes secondaires et de desserte locale.
La création du boulevard de ceinture ne ravit pas forcément ses riverains, en effet de nombreuses études effectuées notamment par la Direction régionale de l’aménagement et du logement en PACA démontrent que la circulation sera souvent saturée. L’étude ci-dessous indique que la réduction de la circulation de 50% sur le Vieux-Port entraînera une augmentation de 25% sur les axes de ceinture qui sont déjà très fréquentés voire saturés en heure de pointe. De plus, on peut relever des incohérences frappantes entre les dynamiques de projets en centre-ville. Notamment en ce qui concerne l’apaisement du secteur Saint Charles – Porte d’ Aix, où Euroméditerranée entreprend depuis plus de 10 ans la pacification des axes de circulation. L’augmentation du trafic sur le boulevard de ceinture (au niveau des boulevard Nédélec et des Dames) ne devraient donc faciliter la tâche de l’opération Euroméditerranée… affaire à suivre donc.
Etude de la Direction régionale de l’aménagement et du logement en PACA : cliquez ici
Un mobilier épuré : seule place pour une ombrière
Sur l’ensemble des quais du Port, les maitres d’œuvre du projet ont été très clair, le mobilier urbain sera minimaliste : pas de bancs ni d’arbres en perspectives, seulement un sol au revêtement minéral très épuré. En revanche, la structure imaginée par Norman Foster, la fameuse ombrière de 120 m de long sera bien installée sur le futur quai de la Fraternité (ex quai des belges). Positionnée face à la brasserie de l’OM, elle sera ultra fine pour ne pas boucher la perspective quand on se trouve en haut de la Canebière et qu’on regarde vers la mer.
Crédit : Foster and patners
Au final, l’aménagement complètement minéral devrait rendre difficile la déambulation piétonne en plein été, lors des grands pics de chaleur. Un choix donc assez discutable surtout quand on voit le rendu de certains aménagements récents comme la rue de la République, sur laquelle on cherche à tout prix l’ombre quand on se balade « en plein cagnard ».
Calendrier
Le réaménagement du Vieux-Port sera lancé en mars pour se terminer en décembre 2012. Ce qui permettra de ne pas gêner les festivités prévues tout au long de l’année 2013 où Marseille sera la capitale européenne de la culture. Mais le Vieux-Port n’aura pas terminé sa transformation pour autant. D’ici 2020, MPM aménagera un glacis, au bas de l’abbaye Saint-Victor, autrement dit au niveau de l’échangeur. En couvrant l’échangeur de sortie du tunnel, le projet offre un volume considérable capable d’accueillir port à sec, parkings pour voitures et autocars. Le glacis sera une pente douce végétalisée vers le port qui servira de promenade pour le public. Dessous, la communauté urbaine aménagera un port à sec pour environ 300 bateaux, ainsi qu’un vaste parking pour cars et véhicules légers. A terme, le projet prévoit la création d’une « chaîne de parc » autour du Palis de Pharo.
Equipe lauréate
- Michel Desvigne paysagiste, mandataire
– Foster + Partners, architectes
– Tangram, urbanistes
– Yann Kersalé, lumière matière
– Ingérop, BET
