Inauguration de la Gare de Besançon Franche Comté TGV – HQE

Visite de l’extérieur de la gare commentée par Jean Marie Duthilleul
Le départ de la visite se fait du parvis de la gare sur lequel les visiteurs peuvent accéder en arrivant par les transports en commun, en vélo, en taxi ou en voiture. Entre le parvis et les accès à la gare (parking, dépose minute…), il n’y a aucune bordure pour permettre le passage des personnes à mobilités réduites (PMR).

Une gare intégrée dans son environnement
La gare Besançon TGV est bien intégrée dans son environnement immédiat, elle est entourée par une forêt composée de chênes et d’hêtres qui constituent une clairière. Le bâtiment de la gare quant à lui est à moitié enterré dans le sol et suit le profil du terrain. D’un côté, la gare se prolonge vers la clairière, de l’autre elle entre dans le sol afin que son toit puis se situer au niveau du sol du parking. Le choix d’enterrer la gare s’est fait en priorité pour diminuer la consommation en énergie. Le climat régional étant relativement frais, cette disposition permet d’adoucir la température. Grace à cet aménagement, la température sera d’environ 16°C en hiver. Au total, 45 verrières sont disposées sur le toit de la gare pour réguler la température.

Crédits photos © Julia Z.

Accès visiteur au bâtiment gare
Le bâtiment voyageur de la gare est orienté Nord-Sud. L’accès piéton est unique, il se fait par le toit de la gare quand l’on arrive de l’extérieur (parking, dépose minute,…). Cet accès se fait en pente douce afin de faciliter la descente vers la gare, notamment pour les voyageurs très chargés.

Une toiture végétalisée pas encore garnie
La toiture de la gare sera à termes entièrement végétalisée mais pour l’heure la gare est recouverte de terre, les plantes n’ayant pas encore poussé. Pour l’inauguration, nous avons pu marcher sur le toit mais dès l’ouverture au public, le 11 décembre, l’accès au toit sera évidemment interdit.

Energie renouvelable
En moyenne à l’heure actuelle, un bâtiment consomme 150 KWh/an
Pour un bâtiment BBC, le seuil est de consommation est fixé à 50 KWh/an
La gare Besançon TGV consomme quant à elle 35 KWh/an
A termes, l’objectif de la SNCF est Gare & Connexions est de construire ou rénover des gares afin qu’elles puissent être à énergie positive, c’est-à-dire qu’elles ne produisent plus d’énergie qu’elles n’en consomment.

La gare Besançon TGV : une gare verte selon les propos de Jean Marie Duthilleul
– Car elle prolonge la clairière
– Car elle produit de l’énergie renouvelable
– Car elle consomme très peu

Pourquoi avoir construit une gare excentrée de Besançon ?
Le choix s’est fait notamment à cause du contexte autour de la ville de Besançon. En effet, l’usage de cette gare n’est pas réservé aux habitants de Besançon, mais est aussi destiné aux habitants des petits villages alentours. La localisation en périphérie de ville permet d’éviter que les utilisateurs de la gare rejoignent le centre-ville de Besançon en voiture particulière. Les habitants de la région de Besançon utilisent principalement la voiture particulière. Pour desservir plus efficacement la nouvelle gare HQE, une voie TER a été construite. D’ici quelques années, une ligne de tramway viendra complètement le dispositif de développement des transports en commun.

Les matériaux
Le choix s’est porté plus précisément sur l’utilisation de matériaux locaux, que l’on trouve dans la région franc-comtoise. Une partie de la gare a été conçue en pierre de Chaillot (une pierre locale). La structure totale a quant à elle été conçue en béton afin de capter la chaleur en été. Sur le toit de la gare, l’allée centrale qui plonge au cœur de la gare est recouverte de plaques de métal polies qui permettent de jouer avec la lumière (reflet du soleil, de la forêt…).

Visite du parking

Le parking de 1000 places est relativement bien intégré au site, notamment parce qu’il respecte le relief existant et qu’il est largement végétalisé. Le revêtement du sol sur lequel circulent les véhicules est en terra sol, un matériau perméable qui permet de récupérer l’eau de pluie qui s’infiltre. L’eau est ensuite filtrée puis recyclée afin d’être réutilisée pour l’exploitation du site (arrosage,…). Le système de drainage s’étend sur plus de 1500 mètres de long.

La présence de puits canadiens sur le parking (actuellement représentés sous forme de grandes émergences d’environ 1m80 de haut) permet de réguler la température dans la gare : c’est-à-dire d’augmenter la température l’hiver et de la baisser l’été. D’ici l’ouverture au public le 11 décembre, les puits canadiens seront coupés au niveau du sol afin d’être intégrés dans le paysage.

Un constat un peu dommageable peut être fait : l’absence d’arbres plantés sur le parking pour abriter les véhicules en stationnement, malgré la présence d’une clairière très fournie tout autour de la gare et du parking.

Le parking sera exploité par Effia, le gestionnaire des parkings de gare, filiale de la SNCF.

A l’intérieur de la gare

La signalétique : un élément primordial pour assurer la fonctionnalité de la gare

Une bonne utilisation de la signalétique (panneaux de renseignement, de direction…) s’est avant tout l’assurance d’un maximum de simplicité et de confort pour l’utilisateur et la SNCF l’a bien compris. Dans cette nouvelle gare, tout a été pensé pour faciliter la compréhension du public :
– En bleu : les panneaux dédiés au service des trains
– En jaune : les panneaux dédiés au service dans la gare
– En vert : les panneaux dédiés à l’inter modalité

De nouvelles bornes multimodales seront installées juste avant l’ouverture au public, elles permettront de donner des informations dynamiques de ce qui se passe à la fois en gare mais aussi dans les villes les plus proches : plans des villes, réseaux de transports en commun (bus, tramway…), horaires des cinémas, restaurants,…

La grande horloge

Une grande horloge a été installée au coeur de la gare, son bruit est semblable à des battements de coeur.

Un nouveau mobilier
La SNCF a misé sur un mobilier nouvelle génération pour sa toute dernière gare avec des couleurs plus chaleureuses, notamment du rouge pour les sièges. Un travail a été fait sur l’éclairage afin de rendre la gare plus agréable aux visiteurs :
– puits de lumières au plafond qui communiquent avec la toiture végétalisée
– éclairage très doux dans le bâtiment voyageur

Une dernière composante de l’aménagement de la gare qui donne une dimension plus « humaine » à ce bâtiment est la hauteur sous plafond qui reste relativement raisonnable (environ 4 mètres). Cette disposition confère une ambiance plus confinée, qui combinée avec le nouveau mobilier et l’éclairage adoucie, rend la gare assurément plus chaleureuse.

Mobilier rouge et puits de lumière au plafond

Les boutiques dans la gare
Dans la gare Besançon TGV, une seule boutique baptisée Trib’s est présente. Ce nouveau concept de magasin a été pensé par Relay, la célèbre boutique de presse présente dans toutes les gares SNCF. Cette boutique est un « prototype », elle devrait peu à peu envahir l’ensemble du réseau des gares en France.
Dans les boutiques Trib’s, on trouvera notamment :
– une partie alimentation
– une partie spécialité locale
– une partie presse
– une partie accessoire de voyage
– une partie snack avec des tables
– une partie café avec connexion wifi et mise à disposition de tablettes numériques

Gare Besançon – Franche – Comté TGV : la fiche technique

Les chiffres clés
Surface utile couverte : 3000 m²
Surface totale du site : 6 hectares
1000 places de parking
Nombre de voyageurs accueillis : 1 million par an
75 % des consommations énergétiques issues des ressources renouvelables
90 % des besoins en chauffage de la gare couverts par l’énergie bois
30 % de l’eau chaude sanitaire produite au moyen d’une station solaire
Un puits canadien régule la température, permettant la production calorifique de 60 000 kWh/an et la production frigorifique de 20 000 kWh/an
3,7 tonnes de Co2 économisées chaque année grâce à 300 m² d’équipements photovoltaïques qui assurent une production électrique de 40 000 kWh/an, soit 38 % des consommations électriques

Repères
Maitrise d’ouvrage : SNCF Gares & Connexions
Architectes : J-M Duthilleul, François Bonnefille, SNCF Gares & Connexions, Sylvio d’Ascia
Bureaux d’études : AREP et IOSIS
Collaboration paysagère pour le parking : Office National des Forêts (ONF)
Montant des travaux : 30 millions d’euros y compris le périmètre RFF (le quai et ses accès)