L’aéroport Lyon-Saint-Exupéry débutera à l’automne 2014 des travaux d’agrandissement afin de doubler la superficie actuelle du Terminal 1.

GFC Construction, filiale de Bouygues Construction pour le sud-est de la France, est mandataire du groupement constitué des architectes Rogers Stirk Harbour + Partners (RHSP) et Chabanne et partenaires, Technip TPS, Cap Ingélec, Inddigo. Les travaux démarreront à l’automne 2014, pour une livraison à partir de 2016 pour la première phase du projet.

GFC Construction a signé avec Aéroports de Lyon un contrat de 142 millions d’euros pour la conception-construction du futur Terminal 1 de l’aéroport Lyon-Saint Saint-Exupéry.

Les architectes Rogers Stirk Harbour + Partners (RHSP), ont entre autres à charge :

•  la construction d’une des nouvelles tours du World Trade Center à New York
•  le réaménagement du quartier Bercy à Paris avec Jean Nouvel et l’agence TVK
•  le réaménagement du port de Sydney
•  l’un des plus beaux hôtels de Barcelone : la tour Hesperia
•  une réflexion sur le Grand Paris

Richard Rogers, le fondateur de l’agence a été nommé prix Pritzker en 2007.

Un projet bien intégré dans la structure existante

Cette nouvelle infrastructure, d’une surface de 70 000 m² sur trois niveaux, permettra d’augmenter considérablement la capacité d’accueil de l’aéroport Lyon-Saint Saint-Exupéry et de doubler la surface des terminaux existants. Cette construction viendra en extension des actuels terminaux 1 et 3, en prolongement du Terminal 1 existant, et remplacera l’actuel du Terminal 3. Le nouveau bâtiment atteindra 16 mètres de hauteur avec une forme circulaire, à forte identité, simple, compacte et élégante.

Une géométrie en courbe inversée permet de greffer naturellement l’extension dans le prolongement sur les terminaux existants, tout en proposant une entrée généreuse et clairement identifiable qui signe le bâtiment.

Certains espaces feront l’objet d’une segmentation par trafic, proposant un niveau de service « standard » ou « simplifié » : ce sera le cas par exemple de l’enregistrement, des salles de livraison bagages, et de l’ensemble des espaces dédiés à
l’embarquement ou au débarquement. D’autres fonctions seront centralisées et communes à l’ensemble des passagers dans un souci de d’optimisation des ressources et d’efficacité opérationnelle : le hall public arrivées/départs, le poste inspection filtrage, la zone de détente et de commerces, le système de traitement des bagages.

Le futur Terminal 1 traitera aussi bien des vols Schengen que Non-Schengen, grâce à un système de pré-passerelles d’embarquement et de circuits de débarquement particulièrement élaboré, qui permet de répondre au besoin d’une gestion optimisée des flux. Il sera capable d’offrir aux compagnies aériennes des solutions en matière de gestion des
correspondances, avec des équipements dédiés et des circuits optimisés pour un temps de connexion minimal.

Tous les types d’avions pourront être accueillis au contact et desservis par passerelle : moyens porteurs, gros porteurs et même très gros porteurs grâce à deux postes compatibles avec l’A380.

Un Terminal certifié HQE pour répondre aux besoins croissants de l’aéroport lyonnais

Le nouveau terminal est conçu pour répondre aux nouvelles attentes des passagers, et accueillera la croissance du trafic low cost et traditionnel. Au total, près de 10 millions de passagers pourront y être accueillis.

Le bâtiment, qui sera certifié HQE, est conçu dans le respect d’une démarche de construction durable. Malgré l’augmentation de la capacité aéroportuaire, l’étalement de l’aéroport au sol sera limité.

De plus, le projet vise la réduction de la consommation d’énergie et d’eau, à travers le recours à des solutions passives et la performance de l’enveloppe du bâtiment. Les aménagements intérieurs sont conçus afin de favoriser le confort et le bien-être des passagers.

L’aéroport Lyon-Saint-Exupéry avant les travaux d’agrandissement – Crédits image © Bing Maps

La localisation du projet d’extension du Terminal 1 – Crédits image © Julia Z. sur fond Bing Maps

Ces nouvelles constructions, établies en grande partie sur des parking d’avions, nécessiteront le déplacement d’une partie des stationnements des avions fret. Parallèlement, une importante extension de la zone fret est programmée à l’horizon 2018-2020.

Le projet sera performant en termes de gestion de l’énergie :
• sobriété énergétique à travers la recherche de solutions passives, performance de l’enveloppe du bâtiment, traitement des ponts thermiques, infiltrations (sas)…
• réduction de la consommation énergétique par le choix de systèmes et d’équipements performants, limitation des consommations luminaires…
Le projet sera performant en termes de gestion de l’eau :
• réduction de la consommation d’eau : limitation des besoins en eau des sanitaires, stratégie de récupération d’eau…
• gestion des eaux pluviales : limitation de l’imperméabilisation, lutte contre les pollutions chroniques et accidentelles…

Un programme qualitatif réussi

En zone d’embarquement, les passagers pourront profiter d’une zone 10 000 m² composée de commerces, d’espaces de restauration et de détente. Lumineux et transparent, cet espace central circulaire est conçu autour d’une grande place couverte baignée de lumière naturelle et aménagée avec des petits jardins plantés.

Le projet prévoit également l’aménagement des espaces extérieurs entre l’actuel Terminal 1 et l’emblématique gare TGV de l’architecte espagnol Calatrava, avec une grande esplanade piétonne triangulaire partiellement couverte et plantée d’arbres à hautes tiges. L’esplanade sera bordée par de nouveaux aménagements : la gare routière, la station pour les taxis, le dépose-minute pour les véhicules particuliers et les arrêts navettes.

En chiffres :
• De l’ordre de 10 000m² de surface globale pour la zone de détente et de commerces (supérieure à celle d’un terrain de football),
• 1 500m² de boutique duty-free traversante,
• 1 200m² de boutiques diverses de toutes tailles,
• 1 500m² de restaurants (organisés autour d’un « food court ») et de bars,
• plus de 2 500m² pour la zone centrale ou « plaza » paysagée,
• 1000m² de salons privatifs permettant aux compagnies aériennes d’offrir confort, espaces de travail ou services complémentaires à leurs passagers privilégiés.

L’exploitation du terminal mobilise des entités multiples (compagnies aériennes, assistants des compagnies, gestionnaires des commerces, police, douanes, gendarmerie, prestataire sûreté, prestataires maintenance, etc.) pour lesquelles le projet propose de nouveaux locaux fonctionnels et confortables.

Plus de 6 000m2 de bureaux seront répartis dans le bâtiment en fonction des besoins opérationnels, avec également des surfaces de réserve dans la perspective d’accueillir de nouvelles compagnies et assistants.

Financements

Le projet intégrant le bâtiment, les extérieurs, les parkings avions et les équipements, représente un montant de 180 M€, et se découpe en 2 phases, la première de 2013 à 2016 (133 millions €), la seconde (47 millions €). La première phase de 133 millions s’intègre dans le plan d’investissement de 260 millions de 2012 à 2016 d’Aéroports de Lyon. La BEI accompagne le financement de ce programme à 5 ans par un prêt global de 140 millions € dont 70 millions s’effectueront en prêt direct auprès de la Banque Européenne d’Investissement, et 70 millions en prêts intermédiés via des banques commerciales. Ce montant est mobilisable en plusieurs tirages jusqu’à fin 2016 pour un maximum de souplesse.

Le budget total du futur Terminal 1 est de 180 millions €, découpé en 2 phases (phase A d’ici 2016 =133 millions €, phase B de 2016 à 2018 = 47 millions €)
• Appel d’offres de Conception/réalisation (bâtiment + parvis) = 142 M€ (A+B)
• Equipements aéroportuaires (Passerelles, convoyage et contrôle des bagages) = 25 M€ (A+B)
• Parkings avions = 13 M€ (A+B)