L’un des axes majeurs du projet de réaménagement du centre-ville de Toulouse, confié à l’architecte-urbaniste Joan Busquets, tend à limiter la présence de la voiture sans pour autant totalement l’empêcher de circuler.

L’objectif global est de créer ainsi de la place pour les cheminements piétons, de renforcer les réseaux cyclables et d’améliorer l’offre de transports collectifs.

Crédits images © Joan Busqtets – Arquitectura i Urbanisme

Rue Gambetta réaménagée

Angles des rues Malbec et Jean Suau

Rue Jean Suau

Priorité aux piétons

Depuis l’été 2010, la Communauté urbaine Toulouse Métropole conduit un projet pilote:
Piétonniser progressivement l’axe dit du« Cardo romain » qui va de la place du Salin jusqu’à Saint-Sernin.

En deux ans de pratique, les bénéfices de cette expérience sont partagés par tous les usagers : par la suppression de la circulation de transit, les flux piétons entre les commerces, les logements et les équipements sont plus apaisés et le centre-ville est davantage protégé de la pollution.

C’est donc tout naturellement que le projet s’inscrit et prolonge cette dynamique positive en proposant que les rues de l’hyper-centre de Toulouse acquièrent toutes petit à petit, et selon les cas, le statut de « zone de rencontre » (accessible aux véhicules motorisés à une vitesse inférieure à 20 km/h) ou d’« aire piétonne » (accessible seulement aux véhicules nécessaires à la desserte de la zone et circulant à l’allure du pas).

Place Saint Pierre

Développer les deux roues non motorisés

Aux côtés des piétons, les cyclistes sont au cœur des réflexions menées par l’équipe de Joan Busquets.

Leur confort et leur sécurité seront assurés par différentes initiatives :

• Sur la ceinture des boulevards, le long de la Garonne et du canal du Midi : créer des pistes cyclables à double sens, sécurisées et continues
• Dans l’hyper-centre, renforcer les réseaux existants par le biais de double-sens cyclable et en donnant aux rues les statuts de « Zone 30 », « Zone de rencontre » ou « Aire piétonne »
• Mettre en œuvre une politique de stationnement vélo ambitieuse pour encourager encore davantage la pratique cycliste en ville : offre massive et qualitative d’accroche-vélos sur l’espace public ; accompagnement fort et volontariste pour l’installation de locaux à vélos au sein des logements privés et des entreprises ; création de stationnements vélos au sein des parkings en ouvrage.

Centre-ville et Quai Lombard aménagés en faveur des deux roues

Le stationnement : un levier stratégique pour apaiser le centre-ville

Pour limiter la domination par la voiture du centre-ville, le projet propose une stratégie spécifique sur le stationnement.

À Toulouse, l’offre de stationnement privative cumulée à l’offre de stationnement sur la voirie est à priori suffisante pour répondre aux besoins des résidents en centre-ville.
Pourtant, de nombreux résidents peinent à se garer car le stationnement sur la voirie est majoritairement occupé par des voitures « de passage ».

Parallèlement, le taux d’occupation moyen des parkings en centre-ville se situe autour de 55%, ce qui signifie qu’il existe des réserves de capacité au sein des parkings en ouvrage pour accueillir des résidents à l’avenir.

Les enjeux du projet sont donc les suivants :

• Optimiser l’organisation du stationnement sur voirie pour accroître les surfaces dédiées aux piétons et aux vélos
• Préserver les possibilités de stationnement des résidents du centre-ville en leur réservant prioritairement les parkings en ouvrage de l’hyper-centre (Capitole, Esquirol, Victor Hugo, notamment)
• Offrir une alternative attractive au stationnement en centre-ville pour les visiteurs, en leur réservant notamment des places dans les parkings en ouvrage sur la ceinture des boulevards (Jean Jaurès, Carnot, Compans, notamment)

Améliorer l’offre de transports collectifs

En devenant une alternative performante et fiable, les transports collectifs joueront un rôle central dans la stratégie d’apaisement de la circulation de transit en centre-ville, et notamment :

• Poursuivre le développement d’une offre intégrée de bus en complément du métro et améliorer l’intermodalité
• Intensifier le nombre de lignes de bus et leur fréquence
• Améliorer l’accessibilité depuis/vers les points d’arrêt de transport collectif en améliorant la qualité des cheminements piétons et des pistes cyclables, notamment depuis les secteurs moins bien desservis du centre-ville
• Faciliter la circulation des bus notamment en accès au centre-ville et sur la ceinture des boulevards en ménageant des voies réservées continues.

 

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